保时捷在2002年推出第一代卡宴时引起了巨大的争议，不少保时捷车迷完全无法接受这样一台大号保时捷。不过时至今日，保时捷卡宴车系取得的销量成绩已经无需多谈，卡宴Turbo更是成为性能SUV标杆车型。
不过与保时捷同在一个屋檐下的兰博基尼发话了，自家出品的Urus才是真正的性能SUV。
12月5日凌晨，经过了五年的等待，这款在2012年北京车展就发布概念车的兰博基尼SUV终于正式发布了。
作为目前地表最快SUV，Urus搭载着一台与第三代卡宴Turbo相同的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛·米，百公里加速3.6秒，在中国的建议售价为313万元人民币，最快将于2018年初引入国内。
坦白来讲，Urus的量产版车型比概念车要好看了很多，把超跑和SUV的风格结合得非常好，造型风格独树一帜。
锋利的头灯，复杂的曲线，Y字型尾灯等等，溜背的造型和宽大的后翼子板营造出很强的立体感和跑车风范，也能让人很容易认出这是一台兰博基尼。
“Urus”在西班牙语中译为“野牛”，其实Urus的体型确实体现出一股蛮劲，超过5米的车身，超过3米的轴距，在配上四个23英寸的大轮圈，整体车身的魁梧程度完全达到了全尺寸SUV的水平。
虽然说超跑和SUV的内饰设计完全是不同的方向，但是Urus的内饰设计却拿捏得非常好。
Urus的内饰既保留了兰博基尼标志性元素，如保险开关一样的点火按键，三幅运动方向盘以及立体中控按键等；又有着SUV的实用性，配备了全液晶仪表盘和大尺寸的液晶中控屏幕，还有18向可调的前排座椅。
除此之外，Urus可在越野、雪地、沙地、赛道等七种驾驶模式间切换以兼顾越野能力和赛道性能，616升行李空间，主动空气悬架也让“开着超跑去旅行”不再是一句空话。
作为大众MLB Evo平台下的产物，Urus也首次用上了涡轮增压发动机，与第三代卡宴Turbo同源。
从研发角度来看，使用MLB Evo现有的发动机远远比开发一台发动机划算，验证周期也大大缩短，可以加快产品投放速度；从市场角度看，节省下来的研发经费和4.0升排量的税费优势也能让Urus的价格控制在合理范围内。
其实Urus从严格意义上讲并不是兰博基尼旗下首款SUV，兰博基尼在1986年推出的LM002才是。
LM002的产品生命周期从1986年持续到了1993年，高额的制造成本伴随着较低的利润率迫使兰博基尼最终停产了这款车型，在这期间只有328辆LM002交付到了客户的手中，让兰博基尼的SUV梦想暂时破灭。
当然，Urus不会重蹈覆辙，如今的SUV早已经是最受欢迎的车型，不仅在中美两国卖的过热，就连偏爱小车的欧洲消费者也已经沦陷。
自保时捷卡宴大获成功以来，玛莎拉蒂、宾利、捷豹纷纷推出SUV车型，它们的成功已经得到了市场和消费者的验证。再往后看，劳斯莱斯的SUV新品也已经走在研发道路上。
不过值得高兴的是，目前Urus的风格独树一帜、性能傲视群雄、价格也在合理范围之内，市场竞争力还是很强。
那么问题来了，法拉利到底什么时候来刷新SUV的性能上限呢？
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