近日（11月29日），《成都都市圈发展规划》全文正式对外公布。
NO.1 | 壹
要知道，规划获批的消息11月26日才挂网（落款日期为11月16日）。当然，这个速度也是四川和成都一直以来的风格，尤其是在抢抓落实国家政策方面，效率是很高的。
成都都市圈的成员，相对简单。在四川或成都，有时候也会叫成“成德眉资同城化发展”。
下面，我们带大家一起看看其中一些比较重要的内容。
基本构成:成都市，德阳市旌阳区、什邡市、广汉 市、中江县，眉山市东坡区、彭山区、仁寿县、青神县，资阳市雁江区、乐至县,面积2. 64万平方公里,2020年末常住人口约2761万人；规划范围拓展到成都、德阳、眉山、资阳全域，总面积3.31万平方公里，2020年末常住人口约2966万人。
前者类似于核心区，后者就是规划全域。
从布局上看，成都为中心，辐射带动其他城市。这一点，想必大家都能猜到。具体到如何布局呢？
NO.2 | 贰
构建“两轴”打造“三带”格局
所谓两轴，第一轴线，以成资大道和市域(郊)铁路发展都市圈东西城市轴线，强化成都东部新区与重庆联动的重要支点作用，夯实成渝发展主轴。对于这一点，在目标部分就已经明确了：聚焦构建双城引领、双圈互动、两翼协同的成渝地区双城经济圈发展新格局。直白点讲，成都都市圈是成渝双城经济圈的延伸。
第二轴，成德眉发展轴，如果换算成方向，可以理解为南北发展轴。配套的项目主要有：天府大道北延线，畅通天府大道眉山段，南北向市域( 郊) 铁路，强化四川天府新区、成都国际铁路港经济技术开发区的辐射带动作用等。
因此，如果有人问成都都市圈哪里机会更大些，答案当然是成渝轴线上。
三带，即成德临港经济产业带、成眉高新技术产业带和成资临空经济产业带。
这个在之前公布的成都市国土空间规划的时候就提过了：北部区域对应的是成都和德阳融合发展，南拓区域对应的是成都和眉山一体化发展，东进区域自然就是对应成都和资阳的同城化发展。这样再看，两轴三带的布局是不是很舒服呢？除了成都，资阳或许会成为大赢家。都市圈发展自然离不开交界地区的融合发展，规划中也提到了支持彭州—什邡、青白江—广汉、金堂—中江、四川天府新区成都直管区和眉山片区、蒲江—丹棱、新津—彭山、简阳—雁江—乐至等区域开展交界地带融合发展试点，推动其他交界地带融合发展。聚焦“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”，打造成都都市圈立体交通体系。说起来有点高大上，对应到具体项目就很好理解了。外建大通道，指的是成都两达机场：双流和天府；干线铁路，这个虽然没有提具体线路，那么串联成都和重庆，向东连接武汉、南京和上海的沿江高铁肯定要算一个。再比如，规划中提到了成达万高速铁路、成渝中线高速铁路等。内建大网络指的是轨道上的都市圈，主要以干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和地铁为主体。这个关注度相对较高，比如前不久公布的一条环线铁路+七条市域铁路：一条环线铁路指的是成都都市圈环线铁路，为一条新建双线客运专线铁路，设计时速250km/h（其中西来经都江堰至彭州段时速200km/h），正线运营长度479.9km，新建正线长度386.7km，设车站35座，其中新建10座，改建既有站7座。项目投资预估算总额约968亿元。
七条市域铁路分别为：成都至资阳线（S3线）、成都至德阳线（S11线）、成都至眉山线（S5线）、成都至金堂线（宝成铁路公交化改造及新建项目）、龙泉至天府机场线（S13线）、三岔湖至金堂线（S2线）、成都至邛崃线（S7线）等。
规划的内容还有很多，但我们理解都是在都市圈范围之内，整体布局之上，所以不再赘述。
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