一座座古桥都具有丰厚的历史文化内涵，不仅展示了一代又一代苏州能工巧匠的建桥技艺，而且默默见证了千年苏州变化的风雨历程。古桥背后所蕴含的历史和人文故事，就像一部部生动的教科书，给人启迪。
至 1985 年，苏州市区共有桥梁 361 座，其中古城内有桥 161 座，古城外包括郊区有桥 200 座。到目前，在姑苏区范围内仍有古桥 200 余座。饱经沧桑的众多古桥已经成为苏州历史文化的重要载体。 但是，随着社会的发展和城镇的变化，苏州的古桥也在逐步减少。清代苏州古城内填河47条（段），约23.8公里，拆桥120余座；民国时期填河8条（段），约6.6公里，拆桥 45 座。新中国成立后，因整治环境和拓宽道路等市政建设需要填河23条，长约16.3公里，拆桥110座，其中也有重新恢复和新建桥梁。我们对苏州古桥的保存现状充满好奇，于是六月底我们前往苏州进行了为期7天的古桥主题“自由行”。
我们用了7天实地参观了苏州市区大部分古桥，印象最深刻的古桥莫过于下面这几座：
宝带桥
宝带桥的建造同我国历史上的漕运关系十分密切。隋唐时期，大运河漕运繁忙，逆风时，船只需要纤夫拉纤才能航行，所以为了方便拉纤需要在大运河与澹台湖交汇处修桥。然而造桥时遇到资金问题，为解决资金问题，时任刺史王仲舒带头捐出自己心爱的一条玉质宝带，当地士绅百姓深为感动，纷纷解囊捐赠，兴工建桥，历时四年而建成。为纪念刺史捐带建桥的义举，人们将此桥命名为“宝带桥”。
宝带桥现貌→
←宝带桥两侧杂草
作为国内现存的最长的古石拱桥——宝带桥，位于京杭大运河和澹台湖交汇处，为中国四大古桥之一。宝带桥最大桥跨跨度为6.95米，与墩宽比是11.6：1，从而使桥下泄水面积达85％，居世届拱桥的首位。而古罗马及欧洲的古石拱桥都采用厚墩，阻水面积大，桥型笨重。直到18世纪法国桥梁大师贝龙才从理论上证明桥跨与墩厚比可以达到12：1-10：1，至此欧洲才出现了薄墩桥，但还是不及宝带桥桥墩薄。我国古代能工巧匠的惊人智慧让人折服。
“瑶台失落凤头钗，玉带卧水映碧苔，待到中秋明月夜，五十三孔照影来。”这首月夜泛舟宝带桥的诗赏读起来是不是别有一番意味？
随着时间的步伐，现在的宝带桥已经没有了往日的“繁华”景象。宝带桥整体保存较好，同时我们会看到在桥面、台阶上杂草丛生。特别是周边的水域可清晰看见水草漂浮，同时周边环境也存在问题。
就这些情况，我们向苏州市文物保护管理局了解到：文物普查和巡查会定期进行，因为建筑文物较多，需要一定人力，同时会有面向社会招募的文保志愿者加入。特别是会组织一些学生志愿者利用空余时间或者假期，先进行培训再同文保工作人员实地考察。也有专门单位会对于宝带桥进行观测，监测其形变和位移。
普安桥
“普安桥”意为普众安渡之桥。此桥结构独特，系石板平桥，是苏州古桥中最宽的一座，是庙与桥相结合的典型。有“普安桥，造得巧，庙蹲桥，桥载庙，庙门对河道”之说。
普安桥连接着上塘街的东西两段，为单孔拱桥。它由南北两道拱圈构成，紧靠一起的南北两座桥构成了普安桥。
“北桥”桥面上建着一座古建筑，这座古建筑就是同治五年1866重建的关帝庙，这座关帝庙两进殿宇，庙门朝南，紧贴着南桥的北栏杆，庙房占桥的面积83%；庙前仍有桥面。现今关帝庙已做商铺之用。
普安桥旧貌 普安桥现貌
如今的普安桥可能只是保留了原来的拱桥结构，然后在此之上进行了相应的现代化改建，其拱已经进行了加固，桥面也比较平整，与人行道融为一体。但是在拱的下方，我们发现拱桥渗水有些严重。
普安桥背面 桥下渗水现象
乌鹊桥
下面来说一说最浪漫的桥——乌鹊桥。它始建于春秋时期，距今已有2000多年的历史，是苏州最古老的桥。
乌鹊桥依托着牛郎织女的民间故事被人们认为是最浪漫的桥 。因吴王在此建乌鹊馆而得名。
乌鹊桥为上承式拱桥，古时用纯武康石建造而成，规模宏伟。现在其主体结构完整，使用正常。
乌鹊桥现状
随着时代变迁，为满足现代车辆通行需求，不损害古桥建筑风格，现在将桥梁上半部分进行现代化改造：铺设沥青路面、方石板人行道、花岗石贴面改为钢筋混凝土桥。但是保留下半部分的原石桥，古韵犹存。
乌鹊桥旧为石拱桥，经过多次重修重建，加以拓宽。现乌鹊桥桥面从实情考虑改为钢筋混凝土桥，供车辆行驶。下半部分桥拱少部分砖石碎裂，缝隙中长有杂草或填着垃圾，且拱圈外侧有渗水现象。
为了更好的了解古桥保护方面的一些知识，我们特地请教了东南大学丁汉山教授，丁教授提到，我国在古桥保护方面需要加大重视。
在我们的实地考察过程中，发现确实很多古桥在现代化建设干预下已经失去原貌，最为典型的例子就是普安桥，人行道铺上了桥面，但却依然保留了部分老桥面，显得有些不伦不类。
至于为什么会有大量这样的问题出现，丁教授说，这正是古桥保护困境所在：古桥位置长期形成的交通格局、交通网络具有延续性，甚至影响至今。由于古桥无法满足现代交通的要求，因而古桥位置常常与现代交通、城乡规划相冲突。而正处于经济快速发展的地区，尤其应重视古桥的保护。
要解决这个困境，势必需要管理层协调文物保护、文化传承和经济建设发展、人民生活质量的关系。当然这个问题的解决不仅仅只需要管理层参与，还需要从事古桥保护的专业人员付出。
然而，丁教授指出：目前古桥保护并没有形成行业，目前只是文物保护中一个小小分支。即使是文物保护，目前专业从事的人员也是很少的，而古桥只是众多文物中的一个类别，所以文物保护的政府管理层面需要加强，然后才可能形成、保护、维修的专业化，最终形成一个行业。而且现在从事古桥保护的技术人员大都是兼职的。
丁教授本人也投身于古桥梁保护事业，作为中国古桥研究所所长的他，打趣道自己也是个“兼职人员”。
作为古桥保护工作人员，丁教授建议大家平时遇到古桥做到“不要去破坏、不要去损坏、轻易不要去管它”。
以这三座桥为例，它们经历这么多年时光，虽有后人的修补，也足以看见古人的精巧匠心，激励我们把这些精妙的技艺运用到更广泛的地方，也让我们能够更深入的了解古代智慧，了解古代文化。
我们可以看见不论当年是最长的桥，还是人们去追求浪漫的桥，它们经历过多少年的风雨，也终究是老了。人们知道的不知道的、鼎鼎大名的或默默无闻的古桥散落在世界各地，这些古桥走过漫长岁月，给我们带来数不尽的文化精神财富。也许你不懂设计、不懂结构、也不懂人们口中对于古桥美的定义，没关系，只要它为你的出行带来过便利，只要它代表着你的童年记忆······就请你善待他们。
责任编辑 | 谭慧婷
编辑 | 谭慧婷
文稿 | 秦舒莹
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