2022年的元旦，比亚迪旗下全新A级纯电SUV车型元PLUS开启预售，共推出4款配置版本，预售价区间为13.28-15.28万元，新车将于今年第一季度正式上市。
对于这个价格，着实是有点“吓人一跳”。
一方面，通过销量排行榜不难发现，目前纯电动车市场有比较严重的两极分化现象，消费者要么集中在高端市场，要么集中在入门级市场。好比2021年1-11月进入新能源销量排行榜TOP 15的车型中，属于高端纯电车型的占比接近超过一半，属于入门车型的占比也不小。
因此，也就造就了如今消费者选购电动车，要不就高价买个大玩具，只要“玩具”活整的好，够炫就完了；要么只能在有限的条件下，特别讲究性价比：设计、续航、安全、智能，想全都要但似乎又不能全都有。
所以说到底，还是由于消费者没好的产品可选罢了。
另一方面，从大背景看，汽车行业受大环境和疫情的影响，全球各类原材料大涨，各大车企面临压力，新车定价自然水涨船高。
例如像大众ID.3起步价接近16万元，自主品牌纯电车型欧拉好猫，还有新势力代表的小鹏G3i等主销车型车型的平均价格都在14万以上。
而元PLUS有着新能源元老级的品牌加成，背靠比亚迪强大的产业布局能力，却把预售起步价格定在13万元级别，什么新势力，什么老屁股，恕我直言，一个能打的都没有。
作为比亚迪e平台3.0的首款A级SUV，作为这个级别定价的锚点，作为同级产品力顶格的存在，那么叠加了多重BUFF的比亚迪元PLUS，到底做了些什么？
e平台3.0天生卓越
一款车型的下限，几乎可以说是由平台决定的。如今热销的车型，背后平台的功劳是功不可没的。同样的，作为e平台3.0首款A级SUV，元PLUS完美承袭e平台3.0核心优势。
e平台3.0让元PLUS全系标配多项先进的技术和系统，如比亚迪的刀片电池、电池和车身一体化设计、全球首创的八合一电动力总成和宽温域高效热泵系统等。而这些在其他品牌车型中，需要到旗舰车型才能享受得到。可以说，得益于e平台3.0，即便是元PLUS的入门款也能享受到比亚迪看家技术，可见，e平台3.0的优势十分明显。
在续航方面，元PLUS提供430km和510km两个CLTC续航版本。同时，新车搭载峰值功率为150kW的驱动电机，匹配磷酸铁锂刀片电池，0-100km/h加速时间为 7.3s，在性能上也毫不示弱。
这样的参数如果出现在其他品牌车型上，大家可能还会怀疑，实际数据是否会大打折扣，但是由于刀片电池积累的口碑，以及e平台3.0的赋能，这样的数据表现出现在元PLUS上就显得理所当然。
家族化设计更精致
和汉、唐、宋等前辈一样，元PLUS也同样用上了Dragon Face 3.0设计语言，虽然车头线条和灯组设计依然是我们熟悉的模样，但是经过调整之后，翼羽龙晶LED组合大灯与中间的镀铬饰条形成“龙须”式设计，并与下方的贯穿式散热孔形成上下对比，样式确实更加的精致。
前脸的贯穿式镀铬饰条上用小篆字样刻下的“元”浮雕，显得精致的同时，也更有东方文化韵味。
车身侧面很有层次感和曲线感，姿态十分动感。风之翼运动轮毂，算得上是目前比亚迪品牌最好看的轮毂造型。同时，尾部还采用与前脸对称的飞羽掠影贯穿式LED尾灯。
新车整体看上去，更加符合年轻人对时尚和动感的追求。
而内饰部分也做到了耳目一新，官方表示元PLUS的内饰是在融合当下的简约设计上，形成了以“运动健身”为方向的理念。
采用了大量包含“力量感、运动感、创新性”的设计：跑步机式的中央扶手台搭配、哑铃式的出风口、推力式电子档杆，琴弦式门板装饰件都让车内看上去就个性十足。
同时，在元PLUS上也继续沿用经典的自适应旋转悬浮Pad，其最大尺寸达到15.6英寸，分辨率高达1920*1080，搭载的是高通骁龙8核CPU，在DiLink 4.0(4G)智能网联系统的加持下，它不仅功能性和流畅性相当出色，还支持海量的第三方APP，基本上大家手机里能安装的，都能在Pad上安装使用。
而作为对比，接近16万元起售的大众ID.3，车机系统就显得老旧保守，开放自由度不高，功能不够全面，连语音识别速度都是处于有待提升的水平。
如果拿手机来作比喻的话，元PLUS的DiLink 4.0(4G)智能网联系统车机就是如今最新的智能手机系统，而大众ID.3就像当年的诺基亚的塞班系统，虽然能用，但显然跟不上时代的潮流。
空间表现不可小觑
相比同级别其他品牌的车型，元PLUS得益于e平台3.0，不仅整体布置更加科学完美，车身尺寸上也是更有优势，尤其是在影响空间表现的轴距和车宽上。
在刚过去不久的2021年广州车展上，笔者体验了一下元PLUS的空间表现。笔者身高175cm，在调整合适的驾驶位后，笔者能够轻松在后排落座，并能找到让自己舒服的头部和腿部空间，而且三个成年男性也能够轻松坐进后排。
与此同时，元PLUS的座椅整体表现足够厚实柔软，坐垫的长度足够长，承托性特别的好，所以，无论是在前排，还是后排，它都能够提供不错的舒适性。
而最值得一提的是，元PLUS的储物空间相当丰富，有扶手箱、手套箱、门板格、中控杯架、后排杯架，乃至中控台下方都做了掏空处理。车主或乘客上车时，随手物品可以很方便找到位置放置。
虽然元PLUS只是A级SUV的尺寸，但后备箱空间表现并不差。不但能将第二排座椅放倒，形成纯平来扩大常规容积；同时还有上下可移动隔层来进一步拓展空间分层，既实用又灵活。
总结
自从进入新能源汽车时代，比亚迪的前进势头一发不可收拾，无论是DM-i技术还是刀片电池，都让我们看到比亚迪对于技术的钻研和对市场需求的深刻洞察，甚至连比亚迪曾经的短板——设计，也更加成熟，形成了自己的家族化特色。
背靠比亚迪的元PLUS，注定了它的新能源起点比谁都高。在e平台3.0的赋能下，和刀片电池的加持，元PLUS无论在空间配置，还是续航动力，几乎是做到了十项全能，项项争先。
在如今这个新能源车型呈现头重脚大的局面下，元PLUS凭借自身出色的产品力，以及13万起诚意满满的预售价格，必然能受到了不少年轻用户的青睐。
最关键的是元PLUS的推出，不仅仅能带动了比亚迪的销量，同时也许能带动整个细分市场的产品进行全面升级，让我们共同期待元PLUS后续精彩的市场表现。
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