▲BMW在30年代
大家想必都知道今天，宝马为自己的100周岁策划了一系列的庆祝纪念活动。总部远在德国中部斯图加特的奔驰看了，决定凑凑热闹。。。于是，奔驰主页上挂了这样滴贺词：
祝福宝马100周年！（宝马成立于1916年3月7日）
海报底下的德语文案：
Danke fur 100 jahre Wettbewerb.Die ersten 30 Jahre zuvor doch ein bisschen ode.
文案大致翻译：
感谢100年来的竞争，没有你的那30年其实感觉很无聊！不为胜负，只为同道。
奔驰这B装的太有水平了！果然是“两B相见，必有一撕“。在宝马诞生100周年之际，还是给大家讲些小故事吧。
1.宝马的汽车标志是如何而来，有何含义？
BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实那只是在20世纪20年代一段时间内的解释，主要的由来是宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。
2.宝马的发动机为何这么牛？
▲BMW之父：古斯塔夫.奥托
四冲程发动机直到今天还使用在全球的汽车上完美“疗程”保证充分榨取“每滴汽油的价值”
因此可以说BMW的创新历史
始于“BMW之父的父亲”——尼古拉斯·奥托
他对汽车界的贡献，相当于
英特尔之于电脑界
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处理器与发动机
是决定未来的核心
3.宝马曾经沦落为家具厂？
▲BFW为BMW的前身
BFW的火热发展随着一战的结束戛然而止，《凡尔赛条约》规定德国不能拥有空军，而此时的民用航空市场还处在婴儿期，换句话说就是德国基本上不会有人买飞机了，这简直就相当于给这家德国飞机制造商判了死刑。然而BFW并没有接受这份“裁决”，为了生存，它开始转行做家具了。制造家具是因为当时的飞机大多都是木质的，战争结束时BFW的工厂中还剩余了足够生产200架飞机的木料，于是BFW变身木器厂，利用自己的设备将这批木料加工成家具和橱柜到市场上售卖。
4.宝马为中国早期的民航建设贡献了力量？
一战后的宝马没有忘记自己的传统业务——航空发动机制造。尽管一战后德国被禁止发展空军，但协约国的管制稍微放松之后德国政府就开始了“曲线救国”——大力发展民用航空，他们以飞行运动和民航运输的发展来为将空军提供储备人才和资源，宝马正是在这个背景下恢复了自己的航空发动机制造。
二战前，Ju 52 运输机随着德国汉莎航空活跃在欧洲各地繁忙的航行上，让全欧洲的人都认识了这种拥有独特波纹金属蒙皮的三发飞机。此外，南京国民政府曾与德国汉莎航空合资创办了中国欧亚航空公司，而搭载BMW 132发动机的容克斯Ju 25运输机就一度是这家公司的主力机型，从这个角度讲，宝马也为中国早期的民航建设贡献了力量。
5.国内的“挎子”长江750为何有宝马的血统？
宝马的摩托车产品很早就进入了德国军方的视野。摩托车拥有经济灵活的优点，再加上宝马的产品质量可靠，因此德军大量采购宝马摩托车来装备自己的摩托化部队。宝马从1941年开始停止向民用市场供应摩托车，所有的产品全部流向军队，其中包括R12、R35、R71和R75等多种型号。
在宝马的军用摩托车中，最著名的可能就要数R75摩托车了，它是宝马在1938年针对德国陆军的需求专门开发的军用摩托车。这是一台重型侧三轮摩托车，搭载一台26马力的745cc“拳击手”发动机。在北非战场的严酷环境中，宝马R75摩托车表现出了强大的适应性，其横置水平对置发动机更利于散热，另外它的轴传动形式也比链条传动更不容易受到沙砾损坏。R75的可靠性让美军羡慕不已，他们强烈建议哈雷也生产一种类似的轴传动摩托车，为此哈雷研制出了自己的首款轴传动车型XA，这款车基本上可以看作是宝马R75的复刻品。
相比于R75，国内的朋友们更熟悉的应该是宝马R71，它也是一款重型侧三轮摩托车，但比R75要轻便一些。二战期间苏联人也看上了宝马摩托车的可靠性，于是趁德军在波兰打仗时偷偷搞到5台宝马R71，通过拆解测绘，仿制除了自己的M72摩托车。M72并未完全照搬R71的设计，而是在保留了R71基础动力结构的同时，对其进行了一些“简配”，去除了挎斗加热等配置。二战后，苏联将M72的技术转让给了其他社会主义国家，我国根据苏联提供的资料研制出了大家熟悉的长江750摩托车。由于该车拥有一个侧挎斗，国人更多地将其称为“挎子”。
6.为什么说是宝马托起了半个第三帝国空军？
作为二战中德国空军的主力，福克-沃尔夫生产的Fw 190战斗机被认为是整个二战期间最成功的战斗机之一，而这架战斗机的初期型号就搭载了宝马的BMW 801航空发动机。BMW 801在1939年开发，它的14只气缸采用了双层排列的星型布局，根据版本的不同可以爆发出1560-2000马力的最大功率。除了Fw 190，这款发动机还被安装在了德军的主力轰炸机容克斯Ju 88上。
▲Ju 88
7.宝马与262差点喜结良缘？
▲BMW 003
宝马不仅是出色的活塞航空发动机生产者，同时也是世界上最早的喷气式发动机制造商，它研制的BMW 003是二战时德国除容克斯Jumo 004外的唯一的量产喷气发动机。由于BMW 003的研发周期延长，它错过了著名的Me 262战斗机的列装
▲ME 262 所用喷气发动机为Jumo 004
最终装备了这台发动机的量产飞机是不那么出名的亨克尔He 162战斗机和阿拉多Ar 234轰炸机。宝马总共生产了大约500台BMW 003发动机，但其中很多都没有来得及装到飞机上，二战便结束了。
▲He 162
宝马诞生于第一次世界大战的战火之中，这家企业的沉浮一直伴随着帝国的兴衰，先是德意志帝国，后是第三帝国。尽管一战之后宝马曾经竭尽所能摆脱战争的阴影，并且一度成功将自己打造成一家产品全面的制造企业，然而当二战爆发时，它依旧无法掌握自己的命运，企业的生产经营被再次绑到了帝国的战车上。
宝马从1942年开始使用强制劳工，这些工人有国内罪犯、东欧战俘以及集中营内的囚犯。到战争结束时，宝马的5万名员工中有50%都是来自集中营的强制劳工。如今在宝马集团的官方网站上仍能找到此事的介绍，在文章的最后也能看到宝马对此事的羞愧和忏悔，而且在战后也对受害者的家庭做了应有的赔偿。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,从此他们便开始再向汽车之梦狂奔的征途了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
从二战后重建,BMW将飞机技术应用到轿车上,技术上的优势使公司发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。随着时间的推移和市场的检验，人们发现，奔驰就是奔驰，宝马就是宝马，它们各具特色、各有优势，也正是这种合理的、有序的、规范的竞争，倒逼双方在产品设计、生产、服务等各方面呈现“螺旋式”上升的态势。而只顾眼前利益，忽视长远利益的垄断必毁于此。
伟大对手之间的竞争从来都不是恶意攻击，而在于相互都无法击倒对方，从而不得不让自己做的更好。在彼此尊重的前提下竞争和共存，亦敌亦师亦友。表面看似二者陷入互撕混战的乱局，实则是竞合共赢的最高境界。就像宝马与奔驰已共同成为德国汽车行业的骄傲。
部分内容参考自《汽车之家》 作者：王勐
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