上个月26号，外国又出现了“扒飞机”事件。当时，两名厄瓜多尔男子想藏身在飞机起落架内偷渡去美国，没想到在飞机起飞时从起落架舱内甩出，坠落在跑道上当场死亡。
虽然说“扒飞机”这一行为好像天方夜谭，但做过的人的确不少，国内外都或多或少有过相关实例。此前，民航业曾做过一份统计，历史上通过藏在起落架舱内跟随飞机飞行并活下来的比例仅在20%出头，剩下的人都用生命为自己的旅程买了最后一张机票。
那么，扒飞机到底是一种什么体验？或许我们也可以根据一些事实资料去做一个猜测。
想要扒一架飞机，你需要经历五个阶段。
第一阶段：成功绕过机场安保，挑对飞机，躲藏至飞机的起落架内直至起飞。
其实，大部分想要尝试“扒飞机”的人都被阻拦在了这一阶段。毕竟现在机场安保可不是吃素的，如果真让你成功“扒上飞机”，那么恐怖分子也很有可能利用这一漏洞在飞机上装上炸弹。
而且，扒飞机你还要挑对飞机。现在扒飞机大都是偷藏在起落架舱内，现代飞机设计十分紧密，不会有太多空余空间，因此想要找到你能容身的飞机，正常来讲也只有宽体机一条选择。另外，你还需要确定这架飞机是飞往你想要的目的地，别是想去美洲却去了非洲。
最后，在飞机起飞前，你还要躲过机务、地勤和飞行员的检查，如果一切都成功的话，那么你就可以进入下一步了。
第二阶段：熬过起飞。
这个阶段可以说是死亡率最高的阶段了，死法通常有两种：摔死或者被压死，
想象一下，你成功的躲在起落架舱内，飞机在跑道上一直加速，你看着跑道痕迹逐渐变虚。然后，突然一抬轮，飞机轻轻一抖，就升空了。别高兴的太早，飞机升空不代表你就一起上去了，很可能这一抖就给你抖出来了。虽然说，由于惯性，你可能还可以飞一会，但最终还是会向地面坠落，摔得惨不忍睹。
2004年，两名少年偷藏在川航川航昆明至重庆3U8670次航班的起落架舱内跟随飞机出港，其中一名少年就是在飞机起飞时坠落身亡的。
另一个挑战就是飞机的起落架收回时的挤压了，起落架舱空间极其狭小。即便能躲入，对于体型较大的人来说还是比较困难，很可能就是眼睁睁的看着起落架收回自己被卡死在舱内。所以，我们现在看到的“搭飞机”成功的新闻也大都是少年或体型小的成年人。
第三个阶段：熬过飞行的漫长时光。
此前，我们写过飞机的加压和空调设施的重要性。但飞机的起落架舱内并没有这些维生和密封措施，虽然说不是完全暴露在外部，但是也差不了太多了。因此，在氧含量降低后，“扒飞机”的人很快就会遭遇低氧状态下失去意识、休克乃至死亡的威胁。
紧接着到来的就是低温的伤害了，现代民航客机的巡航高度通常在1万米之上，这里气温大概低于零下60摄氏度，起落架舱内也差不多是这个温度。做个比喻，这个阶段，大部分扒机人面临的状态类似在没什么衣服和维生设备的状态下，在喜马拉雅山顶峰待了几个小时差不多，活下来真的只能说是命大。
虽然说，飞机在高空阶段起落机舱内温度极低，但由于液压设备还能产生一定热量，不少人还是可以撑过去的。但这时，“扒机者”就将面临另一个重大考验了。
那就是：撑过飞机降落阶段直至停稳。
很多偷扒飞机的人在这一阶段已经没有什么意识，仅仅是靠求生本能抱紧飞机起落架舱内的一些设施。因此。当起落架放下时，或许是因为体力不支、或许是因为早已昏迷乃至死亡，不少扒飞机的人就在这时掉下飞机。
2012年，一名来自北非的男子，在一架客机降落时，从数百米的高空中坠落至伦敦一条大街上。据分析，该男子应该就是想偷藏在飞机起落架舱内偷渡，但却在飞机降落阶段坠下。不过，英国民航专家认为，这名男子很可能在飞机巡航时就已经死亡。
另外，在飞机落地时，巨大的震动也可能将“扒机者”从飞机上震下来，这时候飞机的速度还很快，即便高度不高，摔倒跑道上也不太可能幸存下来。
最后一个阶段：躲过目的地机场的检查，离开机场，成功完成扒机计划。
鉴于这一阶段成功的人一般不会出现在新闻上，因此笔者也不知道是不是真有人成功。但是，能撑到这一阶段就已经是个奇迹了。
上文中我们提到的川航“扒机”事件中，另一名少年就是在飞机落地重庆后被发现的，此外美国等地也有在飞机落地后被发现的成功“扒机者”。不过这批人被发现时通常伴随着失氧冻伤症状，需要送往医院紧急救治。
所以，总的来看，扒飞机是一个高风险的活，笔者不建议任何人去尝试这种方法逃离自己所在的地方，毕竟生命开不得玩笑。
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