前天一走进办公室，就听到同事们议论“小牛造车疑似失败”的事儿。此小牛不是意大利的兰博基尼小牛，而是咱中国小牛电动车——是的，就是2个轮子的那个“小牛”。话说他们之前花费大力气布局电动汽车版图，想要进军汽车行业。
而他家的首款汽车“自游家NV”目前也正面临“难产”困境。根据小牛方面的说法，导致这一局面的主要原因，与大乘汽车的造车资质有关。——造车资质，这个词，平时我们基本不会听到，所以我决定今天不说小牛，而是把“小牛造车”当成一个引子，引出今天的话题。
新势力们为何独爱电车，
不碰油车？《准生证》了解一下
很多读者都没能想明白一件事——新势力们为何独爱电车，不碰油车？其实很大程度上，就和上面提到的造车资质有关！造车资质是什么？很值钱么？造车资质为什么会决定“新势力”们偏爱电车还是油车？
很多读者不清楚我国的“造车资格审核体系”。在中国不管你在汽车设计、制造领域是否强如国外顶尖工程团队，也不管你资金是否雄厚到如比尔盖茨、李嘉诚……只要你手里没有国家批给你的《造车准生证》，你就真没资格造车！
就和生孩子一样，得有《准生证》。造车也是一样。汽车厂家必须握有国家颁发的“造车许可证/资质认定”（俗称“准生证”），你厂家才能合法造车，造出来的车才有资格去车管所上牌登记。——如果你没有“准生证”，就就算强行造出了车，也无法上牌，不允许上路……
没有《准生证》还想造车？
找人代工不就完了？
那么这时候如果你是掌握亿万资产的富豪（不管是你家族里有超级神豪，还是你融资上市搞来的投资），如果你想要造车，就必然绕不开“准生证”这件事。“准生证”怎么来？——很简单！找人代工啊！你没有“准生证”，不代表人家没有！
所以一开始，国内造车新势力们，几乎都是找人家传统车企代工的。——但是这无法解释，为啥新势力们，都一心扑在电动汽车上面，而压根没人碰传统燃油车啊？——因为代工厂家往往都是“传统车企”。
所以理论上来说，新势力从“传统车企”那里选择一款车作为蓝本，然后加上各种眼花缭乱的智能大屏幕、传感器，配上牛X的软件代码…不就有属于自己的新车型了？——所以新势力们到底是为啥，绕着燃油车走，只爱电动呢？——肯定有其他原因！
《准生证》分燃油、新能源
如今燃油车准生证是不用想了！
首先很多小伙伴不知道的是：汽车《准生证》分为《传统燃油车准生证》和《新能源汽车准生证》。2015年，国家发改委也颁布了“新建纯电动乘用车企业管理规定”（业内俗称“27号令”）。之后2016年3月我国启动了“新能源汽车生产资质审批”。
紧接着2017年1月6号国家工信部发布“新能源汽车生产企业及产品准入管理规定”（业内俗称“39号令”），并于2017年7月1号实施。——事实上从那时起，国家政策提倡新能源汽车发展，限制传统燃油车发展。所以那时候《传统燃油车准生证》的审核就已经收紧了。
新能源会成主流是必然，
起码眼前的趋势如此
这里一定有读者会质疑“难道电动车就环保么？难道电池回收就不污染环境么？”…真的很难回答！但长期以来我国机动车排放评价体系却一直都是跟随欧盟的。欧盟对传统燃油车的态度又是怎样呢？从今年1月份开始，欧洲部分高速，夜间禁止柴油车通行。
而且明说了，即使是最新的欧六柴油车也不行！传统发动机除非是改造过，能烧更干净的天然气，否则就是不让通行。理由仅仅2个字——环保。可以预见未来燃油车的路会越来越窄，新能源车会是趋势。——且不说这句话说出来我自己信不信，起码眼前的趋势如此。
新势力谋划“自造”汽车
新能源是唯一选项，没得选
而对于新势力们来说，代工毕竟是临时的，能缓解燃眉之急，但绝非长久之计。想要利润更大化（不想给代工厂商“剥一层皮”），那么显然自己建厂才是终极方案。——可问题是，2017年之后，《传统燃油车准生证》批不下来！
没错！新势力们自己建厂，也拿不到《传统燃油车准生证》，只能拿下《新能源汽车准生证》。——那么他们除了一心主攻新能源，还有别的选择么？
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