早先，大众探岳新车，时不时油耗暴增，动力全无的相关投诉已经闹得满城风雨，无人不晓。其实任何一个懂车的朋友都清楚，那不过就是——颗粒物捕捉器（GPF）装置“再生”了而已。事实上任何带有GPF装置的车都会这样，只是探岳“再生”的频繁了些……
话说GPF就是“排气管上的口罩”——专门用来拦截废气中的颗粒物，是国六B时代的特殊产物。但是也正是因为它的存在，搞得大家都不爽：很多车友甚至在研究“如何拆除GPF”装置，同时骗过传感器、变过电脑……当然，拆GPF是违法的，至少在中国如此。
国六发动机怕堵GPF？未必！
歧管喷射+自然吸气保平安
为了减缓GPF再生次数，延长GPF寿命，国六B发动机又要用优质的低灰分机油（如ACEA的C系列），又要尽量加高品质的汽油，还要定期添加燃油宝之类的添加剂（甚至被写入到汽车原厂说明书）……
那世界上有没有“不带GPF的国六B发动机”？——还真有！只不过很少！那就是歧管喷射+自然吸气发动机。——没错！就是那种又古老、又陈旧、又不入流的发动机！为什么这种发动机不用GPF都能做到“原生国六B”？这要从技术原理聊起。
缸内直喷发动机的原理
歧管喷射发动机的喷油嘴位于发动机进气道，喷嘴喷射出的汽油颗粒，随着发动机进气的气流，一起被吸入到气缸内。也就是说，气缸吸入的是空气与汽油的混合物。汽油颗粒在进入气缸的过程中，因为受到进气气流的强烈冲击、搅拌，因此汽油和空气混合的很好、很均匀。
此外，由于歧管喷射方式的发动机，汽油颗粒喷出后，随着进气气流一起进入气缸，然后一起被活塞压缩，最终才点火做功，所以汽油喷射到最后被点燃的时间间隔相对很长。汽油颗粒在长时间的发动机高温作用下，早已彻底蒸发气化（变成汽油蒸汽）。
歧管喷射发动机的原理
缸内直喷发动机喷油嘴位于发动机气缸内部，汽油直接喷入燃烧室内。所以缸内直喷发动机，吸入的是纯空气！纯空气被吸入发动机气缸后，活塞对空气压缩，最终喷油嘴喷射汽油。火花塞点火后，气缸内高速翻滚的汽油“油雾”会“扫过”火花塞，因此被点燃。
缸内直喷发动机相对来说，原理更接近柴油机。汽油从喷出到点火，时间间隔极短（虽然不是“喷出即点火”，但也好不到哪里去）。因此汽油往往来不及彻底气化（还没变成汽油蒸汽，还是汽油颗粒的状态）就被引燃，所以尾气中的碳颗粒成分远多于歧管喷射发动机。
缸内直喷发动机做国六很烦
歧管喷射发动机却很容易
虽然缸内直喷发动机可以做更高的压缩比，可以压榨出更多的动力，同排量发动机可以换取更漂亮的技术参数……但要做国六B，GPF是跑不了的。而古老、落后的自然吸气+歧管喷射发动机，却由于汽油雾化、蒸发的非常彻底，所以歧管喷射发动机燃烧产生的颗粒物很少很少，不靠GPF也能上国六B。
而且这种古老的发动机，从国五进化到国六B，改动也极少：比如从4孔（大孔）喷油嘴，升级到12孔（小孔）喷油嘴，汽油喷射颗粒更小，雾化、蒸发更彻底。同时改进发动机电脑（ECU）程序，特别优化排放指标就完了（虽然会影响动力）。
不挑机油、永不爆灯、随便折腾
古老的歧管喷射+自然吸气
难道是国六之王？
最近看上某日系大厂的一款硬派车，原生国六B，四缸机器。排量看着不小2.5L，可功率竟然没到200匹！扭矩没到250N/M！2.5L发动机就这水平……似乎挺丢人的！但这台发动机没有GPF，所以也就不挑机油，SN甚至更古老的SM级别机油，随便用都行！而且永不“爆灯”！这算不算是个优势？
我们经常反思：国六B时代，我们到底要不要继续坚守发动机的先进技术？什么缸内直喷、什么涡轮增压……如果一台先进的发动机，因为排放限制的缘故，导致实际使用时出现的问题更多，那我为什么不选择古老，看起来很LOW，但却稳定的发动机？
写在最后
当然，如今随着国六B一路发展到“PN11”时代，即使是最简单的自然吸气+歧管喷射发动机，也不一定搞得定颗粒物这个指标了。也同样需要高度依赖GPF才能做到排放达标了。无非就是GPF的位置更靠近发动机本体，还是更靠近车尾的区别（这个我年后会详细讲解，欢迎大家参与讨论）。所以我非常想知道：以后欧七/国七排放时代，内燃机到底还能怎么玩？？？
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