大虎悠我这些天，天天在大山的乡里呆着。那里网络并不发达，无线信号覆盖的面积也并不均匀，所以大虎悠在线的时间基本上每天也就那么1个小时。但有趣的是大山里的交通工具却很有地方特色——到处都是微卡和皮卡。
大虎悠喜爱越野，而皮卡本身就和越野车有着千丝万缕的关系，所以大虎悠自然也是只要找到机会就多看几眼。而这一看却让大虎悠想起来另一件事。就是关于现在国内比较多见的“非承载带大梁”的越野车，他们的技术脉络。所以突发奇想，来做一个分门别类的大致介绍，看一看那些技术相对简单的越野车，到底是自主研发的，还是有国外的原型车演变而来。
丰田fortuner和它的“儿女们”
首先我们请出丰田泰国版的fortuner。这款车的中文名字有点意思，有人管它叫“奔跑者”，有人管它叫“穿越者”，也有广东地区的车友直接从英文名音疑，管它叫“富隆”。但不管它叫什么中文名，fortuner这款车是基于丰田经典的皮卡——海拉克斯的。将海勒克斯的后悬挂的钢板改为螺旋弹簧+几条拉杆之后，海拉克斯的“乘用版”就问世了。
江铃驭胜S350的底盘其实就是完全参考丰田fortuner的产物，甚至连轴距都完全一致。当然，fortuner上经典的全机械全时四驱系统自然江铃汽车是舍不得照抄的，因此到了驭胜S350身上，就改为了TOD适时四驱系统，而且还是一套单速TOD（没有低速四驱模式）。
驭胜S350卖的总算还是不错的，于是乎国内其余几家企业也纷纷跟随，搞出了基于fortuner底盘的车型。他们是北汽福田的萨瓦纳、福迪汽车的揽福（他们的底盘仅仅只是拉长了几十毫米的轴距，其余和fortuner完全一致）。这个揽福甚至还被格力的董小姐看中，改成了新能源电动版本。可见fortuner平台的经典！
标杆——哈弗H9的底盘来历
说完了丰田fortuner平台之后，我们看看国内另一个“很聪明”的企业——长城。之所以说它聪明，是因为它在做逆向工程的时候，不仅仅只是去做“拷贝不走样”，而是会根据自己的想法和需要，在原先结构上做很大的改动和拼接。
比如这几年号称国产越野车标杆的哈弗H9车型。它的整个底盘乍一看和丰田普拉多的LC150底盘几乎一样，但细看会发现存在很多不同。比如底盘前段的悬挂横梁部位，H9的这一部位几乎是抄袭丰田fortuner的。
而大梁后悬挂尾段结构，H9也没有普拉多大梁的“内凹”特征，而是基于丰田早期LC90大梁尾段的设计。而整个H9的大梁的粗壮程度却是和普拉多的LC150底盘完全一样：122×171毫米的最大截面也几乎完全一致。因此哈弗H9的大梁可以理解为“长城向丰田越野底盘做出的总结和归纳”。
国产越野，底盘真正实现
自主设计的其实凤毛麟角
事实上国内越野车的底盘大梁的设计，就目前而言很少敢说是企业完全自己设计出来的。多少都有原型车的很多影子。比如上汽大通D90，一开始部分广告里说是上汽自己设计开发的作品，但随着后续不断的深入解剖，还是被发现它基于五十铃底盘的铁的事实。
其实除了大通D90这样的“十八线销量以外”的不知名越野车，上汽最新的荣威RX8也是如此：厂方宣传说自己的荣威RX8底盘是自主开发的，但事实上它的底盘本身就是荣威老W5的拉长版本。
荣威W5底盘源自双龙享御，和雷斯特，爱腾几乎都是一个模子刻出来的。而双龙的这套韩国底盘的原型却又是德国奔驰当年最老的ML玩剩下的底盘。总而言之目前国内越野车行业里，底盘平台抄袭已经是一个维持了二十多年的习惯。真正自己开发的底盘少之又少。文章的末尾大虎悠只能叹息一声说，希望以后会进步吧！
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