大众汽车的核心数据，一般人我不告诉他

1.单车利润远远低于竞争对手

GTI车子跑得快，赚的少！

集团核心品牌大众品牌的销售额度占了全集团的56%，举足轻重，但利润贡献只有23%。2015年大众品牌的单车利润只有667欧元，还是税前。而通用汽车单车利润917欧元，福特1191欧元，丰田汽车1862欧元。从利润率来讲，大众和其他的竞争对手相比，简直就是天上地下，仿佛从事的不是一个行业。但话说回来，都是一家集团里的，技术平台一模一样，斯柯达的单车利润却达到了1130欧元。几乎是大众品牌的一半。 你说这是咋了，难道经历过社会主义的捷克大哥们就是会过日子还是范安德博士就是管理有方啊？

2. 人员极为臃肿，人多车少

大众汽车集团平均每年每人生产17台车。丰田29台车，而通用生产了惊天的46台车（你咋不上天呢？）2万来个美国通用人生产的汽车跟6万个大众汽车人造的车数一样多。人太多了，但赚的利润有不高，你说咋整？

3. 钱挣的少就罢了，但架不住还挺能花啊

大众汽车每人的年产值差不多21426欧元，，而美国通用达到了45313欧元，日本丰田更是62756欧元，几乎三倍啊。大众集团旗下12个品牌，不起眼的斯柯达的人均产值都比大众高，更别提奥迪和保时捷了。问题在于，大众品牌人费用太高了，2014年的数据，大众品牌人工平均费用高达88015欧元，贵为豪华品牌的奥迪都比他少1万欧，斯柯达更会过，仅仅是大众品牌的1/3。不能挣钱，还挺会花钱，你说得让领导多操心啊。靠脸活着么？。

4. 大众工厂太多的自制零件了，自己干，价格太高了。

为啥大众人工成本这么高？一条重要原因就是，大众集团涵盖了很多的零部件生产厂，很多零部件自己干，而不是让供应商干，发动机，变速箱，底盘零部件都自己干。其实谁干不一样啊，但实际干起来，大众的零部件成本几乎是供应商的两倍。

举个栗子。

德国大陆集团在德国的员工占了全球员工的1/4，人均人工成本是4万来欧，大众汽车品牌的一半。.

5. 国企，国企，国企

下萨克森州政府占大众公司12.7%的股比，有1/5的投票权，差不多也是家国企了。凡是都有两面性，跟政府搭上关系，自然有些东西就不能说太细，不可避免都要承担很多的社会责任，就业，福利，等等，通过昂贵的政治交易拯救一些困难工厂，比如2010年奥迪收购的布鲁塞尔的工厂。辉腾的透明工厂现在停产也只能找金主出租。有政府在，需要维稳，（谁愿意离开丰厚的大众集团，成为一个独立供应商，少一半钱呢）大众也做不到瘦身，不可能把臃肿的零部件厂商剥离出去。