在未来各行各业将会呈现出一种以信息化技术为底层管理基础，专业性产品为中间内容，互联网销售服务平台为前端窗口的“三明治”经营模式。因此笔者认为当前传统长客企业面对互联网+危机的破局对策是尽早进行面向互联网+的转型升级，在原有行业积累和局部垄断所形成的传统优势上主动进行业务模式创新，从而才能在未来市场竞争中取得主动权。
长途客运行业的市场格局
中国长途客运行业具有“全国性过度分散”和“局部性相对垄断”两个显著特点，有数百家传统长途道路客运企业（以下简称传统长客企业）分布在各省（自治区、直辖市），但地级市和县级行政区域内通常只有一家企业独家经营，基本形成了市场垄断。
长途客运行业的市场格局有点类似于春秋初期“诸侯割据”，虽然企业间的并购整合偶有发生，但目前国内还未出现一些实力较强的跨区域经营大型集团。
笔者认为从行业的长远发展角度来看，目前这种格局无法让传统长客企业在资源和成本方面形成较强优势，未来随着行业的发展和市场竞争的加剧，国内的传统长客企业间一定会展开更多的并购和结盟，最终只会留下3～5个超大型客运集团或联盟。但是由于整个长途客运行业的市场化还不够充分，企业经营中较多的受到政策性和一些地方性因素的影响，企业间相互融合的过程将十分缓慢。
客企面临的互联网+危机
近几年来传统长客企业的总体经营状况呈下降趋势，运输量逐年减少，企业虽然早已感觉到了危机却不知该如何应对，慢慢的陷入困局。对于现状，大家的认知通常停留在“受高铁冲击…”，然而这就已是真相的全部吗？笔者心存疑虑，因此想进一步收集一些的数据来了解目前国内整个客运行业的变化态势。
在通过对交通部行业公报中2014年～2016年全国路、铁、空的客运数据进行比较分析后，笔者却产生了更大的疑问，2016年较2014年全国公路客运总量下降了约34亿人/次，铁路和航空客运总量却仅上升了约5亿人/次，其中航空客运的增幅还高于铁路。人都跑哪去了？这其中一定还有我们所不了解的真像。
笔者搜索了2014年～2016年国内相关行业发生重大经济事件，发现除了乘用车年产销量连续三年突破二千万台外，最值得关注的就是“网约车”行业的蓬勃发展。随着互联网+时代的来临，像嘀嘀、神州等新形态的“互联网+客运企业”出现在市场中，彻底打破客运行业原先的格局。这些“互联网+客运企业”利用互联网信息技术和风险资本的力量构筑了全新运输业务模式，这对传统客运企业已经形成了巨大的威胁。由于近三年来它们的主攻对象是出租客运市场，悄然掩盖了对传统长途客运行业的杀机。传统长客企业在河边观战的同时，已经不知不觉被河水浸湿了脚。2017年春运40天仅“滴滴顺风车”就运送了848万（2018年3067万）的旅客跨城出行，这些旅客原本应该是乘坐长途大巴出行的。保守的估算2017年全年通过各类网约车进行“跨城出行”旅客将达到3～５亿人/次。
笔者认为，高铁的发展虽然在一定程度上影响了传统长客企业的生存空间，但由于高铁客运在短距离出行（120KM以下）上没有总时间成本的优势，而且由于多次换乘还存在一定的不便利性，它们还无法对传统长客企业给予致命的打击。而对于传统长客企业来说最大威胁正是新形态的“互联网+运输企业”，随着它们结束对出租客运市场的征讨，重心必然转向“跨城出行”业务的发展，未来几年内将随时冲垮传统长客企业的阵地。
互联网+时代的来临是大势所趋不可抗拒，竞争对手们已经对传统长途客运市场虎视眈眈，目前最可怕的现象是传统长客企业在这个互联网+时代里似乎有些茫然没有一套系统性的战略对策。对此现象笔者称之为“传统长客企业的互联网+危机”。
我们传统长客企业一直生活在局部垄断的温床里，长期以来一直没有遇上过强大的竞争对手，虽然自身也一直不断的试图提升管理水平、改良业务模式，但受到传统思维方式和环境体制等因素所限往往是小富即安，进步缓慢，面对当前的危机我们应当清醒的认识到自身抵抗风险能力并不强。
当然危险和机遇往往是并存的，倘若此时我们能及时的认清危机所在并走上自我变革之路，反而有可能将危险转变成机遇，杀出一条未来的活路来。
笔者认为在未来各行各业都将会呈现出一种以信息化技术为底层管理基础，专业性产品为中间内容，互联网销售服务平台为前端窗口的“三明治”经营模式。因此当前传统长客企业在面对互联网+危机时的破局对策就是应该尽快的积极进行面向互联网+的转型升级，依仗原有的行业积累和局部垄断所形成的优势主动进行管理和业务模式的创新，从而才能在未来的市场竞争中取得主动权。
客企存在的一些共性问题
“攘外必先安内”，知道了危机所在，传统长客企业还需要进一步进行深入的自我剖析，认识自身的短板所在，才能更好的发挥已有优势进行改革发展。笔者认为目前大部分传统长客企业都普遍存在以下一些共性的问题：
对于互联网认知的存在不足
虽然近年来各传统长客企业的领导人都对新形式“互联网+运输企业”的迅猛发展起了警觉之心，意识到“互联网+”对企业未来发展的重要性。但由于大家对于“互联网+”的了解有限，没有全面的去学习和掌握“互联网+”的相关知识，对先进的“互联网+运输”的运作模式所知甚少。
传统长客企业中大部分管理者甚至认为所谓的“互联网+”就只不过是在传统业务上应用一些网络售票、推出微信公众号而已。
笔者认为这种认识过于简单，“互联网”是一种技术，而“互联网+”则是一种全新的生产关系，代表了一种新的经济形态，它充分发挥了互联网和信息技术在生产要素配置中的优化和集成作用，将创新的成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力。企业的管理者如果不能深刻的了解和理解“互联网+”，在经营管理的过程中没有学习和融入互联网+思维，是不可能真正做好传统企业面向互联网+的转型升级。
一种技术应用层次的不同所带来的效果也是大不一样。笔者曾举过一个案例，是坦克技术在军事中的使用：英国最先发明了坦克，法国的坦克质量其实不错数量又比德国多，然而德国人却将坦克使用的出神入化，四个星期就击溃了英法联军。由此可见胜负的决定性因素不在于坦克的数量和质量而是两者的思维水平，英法联军只将坦克作为步兵的一种辅助工具在使用，而德军却围绕这个新型工具的特点创造了一种全新的战术--“闪电战”。同理可见在现代企业的经营管理中对于信息化和互联网技术的使用不正也是如此？这一点是非常值得我们的企业管理者去深入思考的。
曲解了的“转型升级”
“转型升级”近几年来已经成为了行业和企业的口头禅，各行各业都在提“转型升级”，可实际上大部分人都曲解了其中的含义。通常一提“转型升级”许多管理者的见解是本行业已经发展了这么多年相当成熟，已没什么可突破的空间了，不如思考下发展其它行业，这样一来“转型升级”就变成了“转行升级”。顺着这种思路，近几年来许多传统长客企业开始重视多元化的发展，纷纷投身它业，结果却发现大环境并不是太好，别的行业赚钱也没有那么轻松，却从来没有深入的思考过本行业该如何创新和变革。不经意间互联网+客运企业却形成了气候，蚕食了我们原有的市场。其实大家可以想想，如果客运行业真的没有什么可发展的空间，为什么这些互联网巨头要踏入这个行业？
笔者一直认为没有夕阳产业，有的只不过是僵化了的思维，其实各行各业都有各自的困局，所以关键是看如何去做，而不是做哪个行业。不要曲解了“转型升级”，这是一个因果关系词，转型是前因升级是后果，只有先“转型”尔后才能达到“升级”的目的。
“转型”不是指“转行”，而是要去转变思维方式打破旧制，创新管理、创新经营模式；“升级”是指在“转型”的基础上将原有行业做出新意，变的更强更好。
从目前来看，传统长客企业进行“转型升级”最行之有效的方法就是要利用新型的生产工具—“互联网”，适应新形态的生产关系—“互联网+”。
管理信息化水平较为落后
管理信息化不等同于信息化管理，在现代化的企业中，管理和信息化已经产生了密不可分的深度融合，信息化将成为所有管理的基础。
大部分传统长客企业的管理水平和先进的现代化企业差距较大。我们大多数还还沿袭着传统的经验型管理，整体信息化水平较为落后，信息化技术还只是作为一种辅助性工具来使用，应用还停留在简单的代替人工和统计报表的层次，而没有形成一整套系统性的管理信息化思维。
笔者了解到滴滴出行公司光数据分析团队就达到数百人之众，它的所有管理和运营是完会基于信息化流程和数据化分析之上的，这也体现了互联网+客运企业和传统长客企业在经营水平上的差距。
缺乏管理和信息的复合型人才
在现代化企业管理中，对管理者的信息化素质要求更高了，需要大量的既懂管理又懂信息技术的复合型人才。因为只有这种类型的管理人员才能够充分发挥信息技术的力量，有效提升管理效率和创新经营模式。传统长客企业在这一方面较为薄弱，通常是管理人员不了解信息技术，信息技术人员不理解管理需求。我们应当深刻认识到“人是企业发展的根本基础”，当企业需要进行面向互联网+的转型升级时，复合型人才尤为重要。
作者：陈陶钧
单位：福建武夷交通运输股份有限公司信息技术管理部主任、电脑信息分公司总经理
联系客服
