演讲：于波
整理：卡布奇诺
近日，由中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛在上海嘉定举办，在7日下午的主题论坛上，中汽创智科技有限公司智能网联事业部首席专家于波发表了《 中国智能汽车软件生态构建与发展》的演讲。
《 NE时代》整理了于波的精彩分享，略有删改，以飨读者，以下为演讲内容。
以下为演讲内容：
智能汽车的软件开发是一个复杂工程，周期长，难度大，我认为全栈自研可行性不太强，构建智能汽车的协同生态至关重要。
和手机一样，智能汽车现在也成了移动工成为新技术的变革重要载体。所以，在生态这块，我认为手机生态目前是所有智能设备生态里最好的，从手机生态的发展可以思考，智能汽车生态该如何构建。
汽车生态和手机很类似，都是从机械功能向智能功能转变，软件和芯片作用非常凸显，呈现协同发展的趋势。但是也有一些差异，一方面，是智能汽车系统性非常复杂，另一方面，系统安全性和功能、可靠性也是远远超过手机的要求。
同时，智能汽车对新技术的应用和前瞻技术的应用也比手机多，所以它更体现融合，所以功能定义汽车、或者软件定义汽车将是未来的主流。
如果手机有脸、眼睛、嘴巴和耳朵的话，智能汽车额外还有神经网络系统，有自己的骨骼，有双腿（底盘），这对智能汽车有更快的时间响应、更低的失效概率、更长的使用寿命和更复杂的使用场景要求。
所以，这一切都要求我们用软件如何去定义汽车，软件可能是智能汽车的灵魂，操作系统是灵魂中的灵魂。 操作系统可以分为三类：
- 狭义操作系统
- 广义操作系统
- 整车操作系统
（也就是整车软件平台）
狭义操作系统，它是把中间件和应用软件分开的，只实现了功能，就是实现软硬件解耦，主要代表这块就是QNX和linux。
广义操作系统，是在狭义操作系统的基础上又增加了一些中间件和功能软件，实现了软软的解耦。它还实现了底层平台化，其代表主要为特斯拉的Version，华为鸿蒙，包括安卓，包括我们中汽创智CAIC-OS。
重点看整车操作系统——
整车操作系统其实是整车软件平台，已经跨越了设备和部件，是跨设备、跨部件的软件平台。 它除了广义操作系统加了中间件和一些功能软件，更多牵扯到云平台、车端平台、AIOT设备等，它更多实现的是软件开发流程标准化、整车数据互通、数据共享。
还有软件生态的形成。
主要代表，是丰田的Arene，大众VW.OS、奔驰的MB.OS。我认为更多是广义操作系统的集合，再加入一些对每个主机厂的电子电气架构特有的软件功能进去。
智能汽车的根基，是芯片的发展。 目前汽车这块芯片种类也特别多，应用比较广，要求也比较严格，主要分为数字类芯片和模拟类芯片。
现在汽车芯片还有一个趋势，迭代周期短，以前一些大的SOC芯片都是几年一迭代，现在可能一年一迭代甚至可能不要一年一迭代。
但是对于核心零部件来讲，从定点到SOP也就一年左右，如何满足越来越复杂的芯片和软件系统，如何赋能主机厂快速的去实现量产，这是我们需要思考的。
接下来，聊聊生态的构建。
整个协同生态，将在智能汽车发展过程中发挥重要作用，智能汽车正在逐渐成为新的智能终端。结合手机操作系统的发展史，车载操作系统的发展趋势可窥见一二。
整个手机发展从原来硬件定义时代，功能机比较简单，就是嵌入式软件实现基本的通信功能；到软件定义时代，就有了操作系统这一概念，但是操作系统与智能终端的发展非常相关，我们看摩托罗拉和诺基亚消失，除了它自己转型、创新比较落后，我自己认为，他们在选择操作系统方面也有一定的失误。
诺基亚选择塞班系统，比较封闭，摩托罗拉的系统也是在生态这块做得不太好，包括windows在手机上的系统都是没有把生态做好，最后导致手机产品的消失。
如vivo、oppo的安卓系统，这些公司现在做得比较好，主要原因是选择了很好的操作系统。
再和大家聊聊“生态定义时代”。
一是IOS是闭环的模式，这种模式之前更多适用于苹果或者特斯拉，此类先进的科技企业可以快速应用；二是快速起量，量起来以后能有规模效应；三是，品牌容忍度非常好，正如我们使用苹果手机，大家对可能的冻屏、死屏和死机都还能容忍，对品牌的容忍度非常强，所以适合做闭环的生态。
所以，要建立一个开放的生态联盟，我认为必须两步走：
第一步，联合芯片厂商，软件开发商，构建软硬件生态，整合产业链上下游资源更好服务于主机厂。
第二步，产品不限于操作系统，构建完整的开发工具链，开发环境和标准流程。
打造一个中国生态联盟，协同生态是有效的途径。 手机和电脑已经实现了深度绑定，形成生态，现在我们需要思考的是，汽车如何建立生态联盟——
毕竟，汽车芯片有很多种类，操作系统也有很多种类，如何把这些生态建立起来，然后把它们打通，让它们协同，使我们需要重新思考的事情。
最后，聊聊挑战与展望。
智能汽车软件生态在构建和发展的过程中，还存在很多细分领域的问题亟待解决，主要有几点：
第一，功能安全。
第二，信息安全。
功能安全起步比较早，但是大家在应用中深入达到量产、或是去工程化落地其实并不乐观。
我本人其实在2006年、2007年的时候就开始做功能安全这块，当时领导很支持，但是一到实际落地的时候，实际运用到产品时候，有些功能安全不达标要进行优化，可能成本会增加，在那时候领导也许会犹豫了。所以在功能安全和信息安全这块，大虽然家都有研究，但实际要做或者执行的尤其到落地的，还是有很长的路去走。
第三，数据管理。
第四，软件开发模式。
前面我们讲，现在很多主机厂其实都在构建自己的自研能力，但是开发模式不一样。 如有的主机厂号称要建全栈自研，但有的主机厂要和tier1合作，如果自己全部自研，接口可能就没办法统一，各家的软件都不尽相同，所以没办法去很好的构建整个生态。
这也意味着，难就难在，如何让大家在较短时间内，产品实现产业化，在开发模式上去做有效协同。
第五，硬件预埋。
软件与硬件的发展速度不匹配，所以带来硬件预埋问题，我们是不是可以做一些操作系统的创新，去解决一些硬件预埋的问题。
整车操作系统，我觉得还是不属于操作系统，它本质上是一个软件平台，因为涉及到AP、CP、智能化OS等不同类的操作系统，它是很多广义操作系统的集合。
第六，开发流程及效率。
我们在软件开发过程中，有传统V模型开发模式，也有使用敏捷式的开发模式，不同厂家或者不同产品的倾向不一样。
在智能汽车这块，可能针对不同产品或者不同的系统，是不是应该有更适合的一个开发流程，或结合V字，或结合敏捷，新创一个更好、更适合未来汽车快捷开发和保证效率开发的软件开发流程，这是我们需要去探讨的，
以上是我的分享，谢谢！
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