BRZ来了，响应更快的2.4L NA，228hp，250Nm，更刚强（扭转刚性提升50%）的底盘，还有eyesight……想必86也快了吧？
在新车即将发布之际，接下来的几周，我们就一同来回顾一下，初代86/BRZ的开发秘史。因为文章来源自gazoo.com，所以更多的资料可能会更偏向谈论86，
（立个flag，最近事情太多，可能拖到86发布还在更新）
原文来源：gazoo.com
有增改
*本文使用图片为最初期型FT-86 Concept
日本曾经诞生大量名留青史的高性能运动车，但自从上世纪90年代RV热潮兴起，这些让人热血沸腾的产品也渐渐地消失在历史长河当中。作为指挥86开发的总工程师多田哲也，也回忆起当年提案时的种种困难。
多田：“每一年技术部都会提出运动型车的相关方案，每一年都会被驳回。理由也很简单，开发费用花得多，还很难搞。”
毕竟吃力不讨好的事情谁也不想做嘛。
一直到2005年，丰田和斯巴鲁开始了业务来往，各部门也开始探索与斯巴鲁合作的各种可能性，而水平对置+FR布局这个在之后被正式采用的方案，则主要是当时制品企划部的伊藤太、以及当时商品企划部的高田敦史、沖野和雄着力推动。
伊藤：“2006年那会我们便打算利用两社的合作关系去搞点事情了。最初我们曾想着做一台入门级运动车，甚至还思考过，去做一台继承Supra的精神，更加严肃的运动产品。不过，我们是跟斯巴鲁合作，所以利用水平对置发动机来做车，似乎是最合理的选择。而且，我们想做的，并不是一款仅仅面向高级玩家的产品，而是希望普通消费者也能因为它，而爱上运动型车。所以，我们相信重心极低的水平对置发动机+FR布局，绝对可以孕育出我们想要的东西。
为此，我们还找到技术部门的Top，当时的冈本副社长聊这个方案，听我们说完，他就回了一句话'好像好有趣的样子，搞起来搞起来！’按照我们的方案，丰田负责车辆企划以及设计开发，斯巴鲁则负责实际的开发测试工作，也是同一时候，我们也定下了其中一个目标：新车要追求极致的低重心化！”
冲野：“那阵子我跟上司聊了一下，假设我们推出一款跟AE86一样，采用四缸机+FR布局的车子，是否可以收获不错的反响呢？经过多次谈论，我俩认为，这台车子必须是'一级棒的产品’才能达到这个目标。如果不能让消费者试车的时候有'哇原来车子可以做得这么牛逼’的想法，那整件事就没有任何意义了。”
确认了基本的大方向，工程师们也终于展开正式的研发工作。因为丰田与斯巴鲁的造车理念并不同，所以两者之间难免会有一定的分歧。斯巴鲁方负责推动计划的增田，也说出了自己的真实想法。
增田：“低重心的水平对置发动机和高刚性车身，再添上Turbo以及4WD等等附加项目，这样的特色产品，使得斯巴鲁能够立足于全球市场。纯粹的水平对置运动车？真是想都没想过，我们可以做出2000cc 300ps的辣车，2000cc自然吸气运动车？想不通想不通。”
而对于负责Package以及车体开发的赉宽海而言，也切实地感受到两家车厂所持的不同观点。
赉：“这台车能否收回成本，是否具有可持续性，光是要顺着这两个问题去构建方案，就已经很麻烦了。后来我提出了一个可以安放4WD系统，可以提供充足收纳空间的Package方案，马上就被当时的丰田副社长吐槽'（这个方案）有太多的无用空间了！’毕竟水平对置+4WD是久经磨练的斯巴鲁特色设计，要做出改变，是非常难的事情。当然，我也必须承认，一家企业要想源远流长，肯定要尝试一些新的东西才行。”
意见分歧导致计划难以进行下去，之后又是什么东西打破了这一局面，我们留待下回分解。
つづく
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