李工，我这两天发现客户退回得电池空载电压有一只和其他差1.5V左右，放电均衡再充电有时放电时间又一致了，
这种情况出现几次了，搞得我捆惑，您给分析是怎么回事？几天发现几组，不可能都是人为得吧，我原来均衡过电池一次给别人接着用，
没出一月又坏了，所以现在很头痛，太严会失去客户，太松厂家不愿意，拖过换新期顾客不愿意啊
答：如果是同一批次或同一时间段出厂的，我估计是电池本身的质量问题，但说不准。
典型的单只落后
容量不均衡时容量小的单格会过放电，过放电对此单格伤害很大，如果此时及时均衡充电会产生好一点的效果，可惜，顾客不会回来，
因此第一次第二次过放电时骑行里程还比较好，但实际的伤害已经产生，随着总容量递减，伤害逐步加剧，最终无可救药。
从电池的特性来看，单格1.75v以下就是过放电了，那么12v电池组的终止电压就应该是10.5v？电池容量的不均衡和电池单格性能的离散性为什么不考虑进来？
以此推演，48v电池组放电终止电压不应该设在42v，应该是44v或者更高一些。最近一些60v单车电池返厂率很高，假如其欠电点设的高一点，问题就能很好解决。
电池的内化成技术能够大大的减少铅酸电池生产的污染，但在电车电池里无法推广，很大原因是内化成电池均衡性不足，
那么提高欠压保护值是最简单最有效地解决这一问题的方式了，同时这也延长了电池的寿命，创造很大的社会经济效益。
但利弊端最后成了瓶颈
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