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根据多年的经验，春节过后，很多电池充不上电，拿来检测，充电器好好的。检查电池6-28v之间占多数，这样的电池用3842充电器是不能充起来的。
除非用494的充电器才可以起死回生，但是，现在99%的充电器为3842的，所以电池就这样误判为死刑。用户冤枉换了电池，厂家损失巨大。
实际上，这些电池很多是可以激活的，使用效果是很好的。但是，同样是春节，有些电动车1个月不充电，打开电门锁就可以行驶，一点也没事。
这是为什么呢？联想起电池出厂，有2个月周转期。就是说，2个月库存期对电池来说，没有什么影响的。但是到了车上，才10天左右就完蛋了！
这不得不引起我的思考。最终在今年春节后得到部分答案!!
1、凡是控制器有3条电源线的，电门锁倒是关闭了，电流为零，但是主电源线却是一直与电池连接。用万用表测量，几乎没有电流，（表精度不够？）。
但是这种电动车的电流却不能完全关闭的，除非关闭空气开关，或者把电池拿下来，与电动车彻底绝缘。
这种种电动车结构，只要拔除电池，控制器上的电压在几秒钟后就会低于欠压保护值，可见这就是电池杀手啊。
2、凡是控制器电源线只有2条的，钥匙控制大电流。相当于空气开关性质，这种方式可以说没有放电电流。
用万用表即可验证，当电池与车体的连接线脱离后，立刻用数字电压表检测控制器电源线，电压保持很长时间不下降，下降也是很慢的。
说明了，这个电动车线的绝缘很好以及控制器漏电流非常小。这种线路结构和优秀的控制器结合，充满电后关闭电门，2个月也不会出现电池欠压的。（电池自放电严重的除外）
实际上不是长假的原因，而是电动车设计缺陷!!要做到电门锁关闭后，电流必须为零!!（报警器除外）
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