梦飞今天驾车南下，走了几百公里大广高速（G45），感受颇多，大广高速是我国的一条南北主动脉，北起黑龙江大庆，南至广州。
南下广东的大动脉，要么选择京港澳高速（G4），要么选择大广高速（G45）。大广高速江西段双向四车道，限速120，车流量大，大货车比较多，呈现出以下特点：
1、经常阶段性拥堵
行驶四个小时，发现拥堵的原因如下：
a、与大货车超另一辆大货车有关
货车提速慢，在超车的过程中积压了很多小车。大部分小车，没有耐心，在大车的缝隙中穿行，阻碍了大车的超车进程，导致更大面积的积压。
b、超车道小车的慢行
碰到几次拥堵，一开始以为是前方有车祸，但后来发现原来是超车道上有车慢行，和行车道上的车辆行成了几乎并排的趋势。一共才两条车道，它们这样行驶，基本上就把道路全部封死，造成了后方车流的大面积积压。
2、应急车道超车现象严重
前几天还跟天津交警孙兄探讨过这个问题，他说固定的摄像头根本无法根本解决应急车道行车的问题。为什么现在城市里闯红灯的现象少了很多，就是因为这几年对于闯红灯的处罚非常严厉。
应急车道行车也是如此，要靠司机自觉很难，必须先严厉处罚，约定俗成之后，在司机的心里才能真正划出这么一条原则线。
今天梦飞行驶在G45，一碰到拥堵，就有很多车辆应急车道超车，肆无忌惮。按道理国家每逢节假日都做了大力的公益宣传，每个司机心里应该都知道应急车道行车是违反交规的，但还是有这么多人无所顾忌，就说明完全靠自觉是不可能达到预期效果，因为投机取巧是人性。
如果应急车道能做到没有死角地拍摄处罚，那这样做的司机就会大幅度减少，敬畏之心慢慢才能建立起来。
应急车道违规停车的现象也很严重，我见到过一家人在应急车道停车只打了双闪，抱着小孩在路边上厕所。与此同时，我在后视镜里发现了一辆宝马一路应急车道狂奔，当时就非常担心这两个车会相撞。后来扫后视镜发现宝马及时穿插回了行车道，长舒了一口气。
应急车道行车+应急车道乱停车，这种组合将会造成非常严重的事故。
3、遭遇堵车如何处理
今天到了万安段，就开始大面积拥堵，高德地图上早早就预报了，前方十几公里的路程大约需要40多分钟才能通过。
第一次拥堵，是我行驶在一个进弯口时，过弯的原则是必提前减速，所以一开始我早早就控制好了速度。发现前车开启了双闪，我马上同时做了以下几件事：
a、变道至行车道
b、同时大力点刹降速，不断扫内后视镜，看后车是否同步降速
c、与前车预留了一个多车身的距离，同时发现后车同步降速，且后面几辆车都同步降了速，才把心放下来。
反复几次拥堵，经历降速到零之后，我对以下几件事情加深了体会：
a、被迫降速一定要开启双闪
在反复拥堵的路段，我只要看到前方大面积积压了车辆，得被迫降速，都会开启双闪警示后方。这次非常幸运，每次我的后方车辆都能会意，主动和我拉开更远的距离。
但同时开双闪提示后方的车比较少，这个知识点很多司机根本没有概念。
梦飞驾道的车友一定请记住这个好习惯，当你被迫降速的时候，代表前方道路有状况，你看到这个信息之后，一定要通过双闪把这个消息往后传递下去。
而当你看到前面有车打了双闪之后，降速的同时一定要同步双闪。
通过这种方式传递消息是每个司机的责任，大家要能看懂意思，同时，也要迅速传递下去。
当每个司机都能领会和做到这一点的时候，后车刹不住的概率就会大大减少，这对每个人都有好处。
b、行车道相对安全
当我观察到前方开始拥堵的时候，或者是很多车辆纠缠不清的时候，我会迅速撤到行车道上降速等待，而不会选择在超车道凑热闹。
说实话，从事安全驾驶这么多年，梦飞对路况的利害程度有着非常清晰的判断，有知有畏，往往内心会比较恐惧。在反复拥堵的那一路，真是提心吊胆，因为我能保证自己刹住，但后方确实无法掌控。
在车流量巨大的地段，很多时候会被迫裹挟进很大面积的车流，而超车道的车辆往往都很疯狂，跟车很近，虽然速度大概在80KM/H左右，看似不快，但每个逃生线路都被封死，一旦出现问题着实让人害怕。
不被裹挟进车流不现实，因为到处都是车，但道路是可以选择的。每当开始拥堵的时候，我就会回到行车道，压低车速，拉开车距，观察情况，同时不停扫内后视镜，规划逃生方向，一旦前车连环相撞，我马上就会可以逃到应急车道避险，这种有选择的状态，让人踏实。
相信这次春节跑了高速的车友对这点肯定深有体会，在车流量大，拥堵不断的路况下，行车道相对来说更加安全。
c、后视镜一定要不断扫
在这种拥堵路段，除了跟刹，另外一项主要任务，就是要不断扫后视镜，看看后车是否同步降速，如果没有，就要想办法跑！
所以，在高速上，内后视镜是个非常重要的工具。
4、二次事故隐患
第一次大面积拥堵，源于前方四车相撞，当我慢慢行驶到该路段的时候，发现这几辆车，车后没有放任何警示标志，车辆就这样停在超车道上。同时五六个人站在最后一辆车和倒数第二辆车之间，在商量如何处理。可以想象，一旦后车刹不住，这几个人性命堪忧。
但即便是宣传教育如此到位的今天，还是有很多车友对此知识一无所知。
5、规划线路要灵活
一开始我规划的是全程高速，但堵车停下来的时候，看了看导航，发现前方红成一片，而且听导航说前方出现事故，预计需要40多分钟才能通行。
立马研究了一下导航，发现从万安下高速走国道，绕回汤村互通重新上高速就可以完美避开最拥堵的路段，于是果断下高速，重新规划了线路。
虽然绕了路，但起起停停的拥堵无论是对车辆本身（产生积碳）还是对于安全问题（极易追尾）都不利，权衡之下决定灵活处理。
6、其它问题
应急车道停车、应急车道超车、开车打电话、跟车距离过近、不具备条件就变道、强行别车……这些现象都很普遍。
不知道大家跑高速是什么感觉？我全程提心吊胆，生怕有什么闪失，尽量避免凑热闹，如果无奈被裹挟进车流后，就不断问自己，如果前方路况崩溃，连环相撞，我应该如何逃生。
很多时候，有的车友发生剐蹭后会说，我真的别无选择。
但真的是别无选择吗？一切不过是两害相权取其轻罢了。
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