明年开春，你将看到丰田在中国的第一款插电式混合动力——卡罗拉双擎E+。这是丰田继今年春天联手日产等汽车巨头在日本岛建设氢燃料电池车（FCEV）加氢站后又一战略性布局。未来，由丰田先进的三电技术拓展而来的HEV、EV、PHEV、FCV都将由一汽丰田逐步引进……
▶︎卡罗拉双擎E+将开启一汽丰田在新能源领域的全新篇章
明年开春，你将看到丰田在中国的第一款插电式混合动力——卡罗拉双擎E+。这是丰田继今年春天联手日产等汽车巨头在日本岛建设氢燃料电池车（FCEV）加氢站（详见：日本三大汽车巨头联手在日布局加氢站）后，又一战略性布局。
卡罗拉双擎E+的上市将开启一汽丰田在新能源汽车领域的全新篇章。9月13日，一汽丰田以“双擎E+ 全新开端”为主题，在杭州举办首场卡罗拉PHEV技术媒体沟通会，介绍丰田汽车电动化战略，剧透即将推出的首款丰田品牌新能源车型——卡罗拉双擎E+。
这款车拥有丰田成熟的PHEV技术，基于先进的“三电技术”拓展而来。
丰田目前已经形成以“三电”（电机+电控+电池）为核心的电动化汽车技术，为生产不同动力组合的汽车打下了坚实基础——匹配内燃机就成为HEV（油电混合车型），匹配充电单元就是EV（纯电动车型），匹配内燃机和充电单元就形成了PHEV（插电式混动车型），匹配燃料电池就变成了FCV（燃料电池车型）。
未来，这些先进的技术都将由一汽丰田逐步引进。
▶︎一汽丰田承载丰田电动化战略这条路已经走了十三年
丰田汽车拥有超过20年的混合动力研发历程，作为丰田汽车在华最早的合作伙伴和合资企业，一汽丰田在2005年12月15日推出了第二代普锐斯，成为国内最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业，承载丰田先进的环保理念的普锐斯也由此成为国内首款混合动力汽车。
2015年10月28日，卡罗拉家族推出了卡罗拉双擎，并且将混合动力汽车的价位覆盖到紧凑级家用轿车区间。
卡罗拉双擎迅速在鱼龙混杂的新能源车市场针对企业用户撕开一条销量通道，2018年前8个月以月均近7000台，总销量近5.5万台的绝对优势，成为混合动力领域的销量冠军。
▶︎南北丰田之争已经分出胜负，卡罗拉家族将成丰田在华首个新能源汽车品牌
在丰田汽车进军中国新能源市场的发展史上，卡罗拉双擎具有与普锐斯一样的历史地位，都是一汽丰田率先承接丰田汽车电动化战略的开拓者。
与承载日产全球领先的EV技术落户东风日产的家轿之王——轩逸家族一样（在EV的世界，轩逸还是王！），一汽丰田卡罗拉双擎E+落户卡罗拉也是有历史意义的。
混合动力技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，并且创造了电池系统零事故的优异业绩。
卡罗拉家族自1966年诞生以来，历经11代车型发展，全球销售突破4600万台，拥有“全球第一家轿”的美誉。在中国，卡罗拉已经拥有超过300万车主，俱乐部会员也已经突破70万人，成为名副其实的“国民家轿”。
在2015年出世的卡罗拉双擎的推波助澜下，丰田在中国混动车型领域一举成功。基于此，卡罗拉家族将以双擎E+在中国布局新能源领域。
一汽丰田卡罗拉家族将成为丰田在华首个新能源汽车品牌，长期以来的南北丰田之争也由此分出胜负。
▶︎卡罗拉双擎E+将是国内紧凑级市场唯一的合资插电混合动力车型
卡罗拉双擎E+将成为紧凑级市场唯一的合资插电混合动力车型。
种种信息表明，卡罗拉双擎E+是专为中国而来的。
媒体沟通会现场，讲师强调了卡罗拉双擎E+因采用PHEV（外插电式混合动力）设计，全面满足国家新能源政策，在消费者购车用车上均能享受政策优惠。
丰田是混合动力最早的倡导者和实践者，这样的设计是否可以看成是丰田汽车对新能源市场的一种战略妥协？
2005年，丰田在中国投放普锐斯时一再强调，现阶段解决交通出行的最佳方式是混合动力，从PHEV技术推广来看，丰田仍在坚持这一观点。
事实真相已经摆在那里：卡罗拉双擎E+是一款基于销量领先的卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型。
据介绍，丰田PHEV技术在2011年已经商品化，并在欧洲开始发售的第三代普锐斯PHEV上开始应用，2015年第四代普锐斯搭载PHEV上市。
一汽丰田即将上市的卡罗拉双擎E+，沿用了普锐斯上的这套已经成熟应用的PHEV技术。
与国内其他插电式混合动力相比，卡罗拉双擎E+最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，在EV性能上优于卡罗拉双擎，在能源选择上不仅可以加油还可以充电，对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以为其充电，油耗会非常低，不输其他PHEV车型；如果充电不方便，其燃油消耗与双擎相当，同样非常省油。
中国新能源汽车市场的变化让我想到了朱自清的散文《春》的开篇：盼望着，盼望着，东风来了，春天的脚步近了。
因为有东风日产、一汽丰田等一批拥有先进技术力量的合资企业的加入，相信中国新能源汽车市场会真正进入百花齐放的春天。
编辑：九尾银狐
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