老炮最接受不了的就是下了夜班开会或者培训。因为这种时候，真的阻止不了两对眼皮在打架。这种状态下开会和培训的效果就非常差的。因为人在犯困的时候，情绪也会处在崩溃的边缘。
前几天，有位员工，从开会的一开始，就跟我嘟囔，表达了他对让下夜班的人参加会议的不满。最后他熬到签完到和点名后，就找了个机会出去了，之后就再也没回来。人在疲劳的状态下，管你什么要求，规定，还是诚信，执行起来都会大打折扣！
这么多年来，很多航司的机务部门，下了夜班后开会和培训的传统，基本也没多大改变。究其原因，一是各级领导干部法律意识淡薄；二是因为生产任务重，人力资源又相对紧张导致的。最后，为了完成信息传达和业务能力保持，就只能占用人员的休息时间啦！最近这种情况有所改善了，一是因为局方盯得紧了；二是不少员工老是吐槽和举报。不过，还是有的单位，有恃无恐，死不悔改，可见这些领导的法律意识有多么淡薄！
一线的航线机务，基本都要参加夜班倒班的，三班倒的有，四班倒的也有。很多人一熬就是一夜，下了班就得抓紧睡觉补一补！这个补觉的非常必要的，也是非常重要的。因为它是人员投入到下一个生产循环之前，将自己的精力恢复到满血状态的保证！
如果你一旦赶上了本该休息的时间开了会或者参加了培训 ，那将导致这个循环错乱，之后的很长一段时间内都可能无法修正。如果这种不规律的开会和培训很多，那就会让很多员工苦不堪言，严重影响工作人员的身体和精神健康。
网络上很多人都对此不满，吐槽，甚至咒骂。其实不单单是因为自己的身体受不了，也怕自己精力不够影响了生产安全啊！这一点，老炮的观点或许能代表所有的一线机务。
如果必须要开会或者培训，要么专门给下夜班的人找个合适的时间，要么就让他们下了生产线专门去开会或者培训，总之，要给下了夜班的兄弟们足够的休息时间。这么做，不要以为是公司吃了亏，没有白嫖到员工的休息时间。其实这是给领导积德，给员工积福，给公司积功。如果员工因此犯了个维修差错，局方一来调查，员工这是因为开会和培训精力不够导致的，那这个管理责任部门领导担得起吗？公司又担得起吗？
这几天有消息称，中国民航已经安全运行一亿飞行小时了，这也破了世界纪录。这背后肯定有很多人的巨大付出！机务发展到今天，背上的三座大山越发严重了，待遇低，压力大和工作疲劳。就算航司现在经营困难，不能给机务涨薪，但如果连减轻员工工作压力，降低员工的疲劳度也做不好，恐怕这将变成压倒机务的最后一根稻草。
关爱员工，还是先从身边的小事做起吧！换位思考一下！
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