众里寻他千百度，贵阳至南宁铁路（贵州段）站房及四电开始招标。本项目计划2023年建成，贵南高铁（贵州段）范围是贵阳龙里北至广西省境内。
贵南高铁起自贵阳枢纽龙里北站，途经都匀、独山、荔波等市县，跨贵桂省界后进入广西省境内。贵州境内新建正线约200公里，设计时速350公里，正线为双线。
在广西，不过南宁的铁路一律不考虑，导致黔桂铁路等级低，导致西南到广州的货运大量从湖南走而不是从广西走。广西要充分利用大通道建设，发展实体经济产业，否则大通道仅仅是帮别人拉货，自已没有产业，还是不行啊。广西应联合贵、渝、川从红水河贡川挖一条30万的运河经平果右江出北部湾，挖上来的土可直接装上卖往南海三沙，成为印·亚大航运中心。
中线主通道直接直线连接重庆、成都、贵阳、南宁等省会城市和北部湾港，比东、西线都更为重要。现在是弃主求次，本末倒置。贵南高铁建成后，将与成贵高铁、贵广高铁等共同构成四川、重庆、贵州及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成与南宁、海南等地区旅客交流的便捷主通道。
落到标书层面，本次招标项目出资比例为国铁集团承担资本金的百分之四十，贵州承担资本金的百分之六十。招标人为沪昆铁路客运专线贵州有限公司，可以说资金方面已经是落实到位，不用担心了，本类项目可能更多是对标书细节的把握程度。
本次招标共分为2个标段，要求建设总工期6年，一包包含贵定县站、都匀东站、独山东站、荔波站和沿线治安岗亭及警务区，二包包含的则是照明及消防、通信、信号、信息、电力、接触网、牵引变电所、房屋及暖通、给排水、防灾及车辆TEDS系统，把建筑与细节分开招标也是津津乐道，可能要求上就是专业到底，一包不用考虑细节，二包更多是串联。
云中谁寄锦书来，南宁地铁5号线两站系统设备智慧化集成项目招标出炉，宝信软件中标。本项目中标金额约4900万元，计划2021年年底投入使用。
南宁地铁5号线起自国凯大道，经江南区、西乡塘区、兴宁区，沿壮锦大道、明秀西路、明秀东路、南梧路、昆仑大道。终止于兴宁区金桥客运；南延段将与机场线换乘。
其实现在目前对新增地铁审批很严格，按照南宁的现状，不可能会批新建地铁，但是建设机场线很必要，可能还允许。市域机场线很重要，每年机场线客流量1500万以上人次，沿途居民和工业区也方便。
连接到那洪立交站合适。这样4、5号线都能直接接上。南宁市区5条线足够用了。当然建设6、7、8号、武鸣线更好，但是资金不允许了，建议优先考虑建机场线。期待今年快点运营，这样去金桥客运站坐车的群众就可以很方便了，特别是春运期间。
南宁地铁交通即将形成南北3纵和东西2横走向的交通网络，正常上下班畅通无阻，不用自驾堵车了。除非地铁半价，要不然和开车的成本是一样的，你说我会坐地铁吗？走路或骑共享车到地铁口，坐地铁，再走路或坐共享车到公司，还不如自己到公司开车方便。
沙井华南城那一带什么时候能通上地铁呀，其实那边人流还是很多的。对面就是西乡塘。5号线经过西大、中医学院、南师大、医职等众多大学，关键还是连接人口多几个城中村关键线路，因此客流量不输1号线，如果一号线延长线修通，基本碾压1号线。
怎么说呢，对于上班地和居住地都在地铁沿线站点的就很方便，不在沿线站点的也没啥感觉，只是偶尔坐坐。很多小细节还需完善，比如上下电梯，有双向的，很多站点只有单向电梯，也只能服务一部分人。坚持新发展理念，构建新发展格局，实施新发展战略，突出新发展，融入新发展氛围，共享新发展成果，南宁加油！
回到标书本身，本次标书内容更加具体，几乎涵盖所有方面，不仅包括分析、客流分析、智慧消防、实时定位、车站信息管理等，还需要与综合监控系统、通信系统、智能运维系统有关的环境监测、智慧照明、能源管理等服务，对能力的要求可见一斑。
值得一提的是，关于标书的要求也值得注意。这其中要求至少承接过1条城市轨道交通车站数量不少于10座的综合监控系统业绩、专业通信系统业绩和智能运维系统业绩。如果是小白，可能是与此类招标就无缘了，虽然有些招标的要求高，但可能也无需这块的要求。
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