随着2020年，比亚迪发布了DM-i混动系统之后，今年，几家头部的自主汽车品牌，都推出了自家的混动系统，比如说长城DHT混动技术、奇瑞鲲鹏混动系统以及吉利刚刚新鲜出炉的全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X等。
自从这几家混动系统出现之后，关于几大混动系统的对比就一直是热门的话题，从结构到发动机热效率，再到电机和电池容量，各种对比文章看得让人眼花缭乱，其实这几大混动系统的对比非常简单，谁得成本更低，终端售价最便宜，谁就能获胜，从目前的情况来看，其他几大混动系统几乎没有能力和比亚迪竞争。
首先我们要明确这样几个概念：
1、比亚迪的DM-i混动并非最完美的
DM-i混动是四大混动系统中结构最简单的，这种结构有短板，那就是高速直驱的效率可能比不上其他混动，但是比亚迪的工程师能不知道这一点吗？汽车技术本身就是妥协的产物，比亚迪的这种结构，很明显是在燃油经济性和成本方面取得的平衡。
2、这几大混动系统的油耗都不会高
这几大混动系统，其实师出同源，都是带离合器的串并联混动结构，中低速发动机发电，电机驱动，高速发动机直驱，这种结构本身就尽可能地让发动机处在高效工作区间，再加上几家车企的发动机热效率都接近，因此它们的实测油耗应该都不会高，而且就算哪家混动系统，百公里油耗高个半升一升，实际上并不会影响购买决策。
3、成本和价格才是关键
这几大混动系统，谁能把价格压得最低，谁就能取胜，而比亚迪的牌已经打出来了，和同级别燃油车的价格接近，在主要零部件都是自产的情况下，再加上结构是最为简单的，因此这套混动系统的成本可以控制在一万元以内，其他车企能做到吗？很难。一是结构更复杂，二是很多零部件都需要对外采购，成本控制的难度更大。
试想一下，有比亚迪混动珠玉在前，其他自主品牌的混动系统，如果馈电油耗和比亚迪混动接近，但是价格贵上1-2万，甚至3-4万元，它们的混动车型有竞争力吗？要知道，目前国产车型走量的车型，依然是价格区间在20万元以下的车型。
因此，结果显而易见，别说其他三大混动系统，还没有大规模投放市场，就算已经上市，也很难和比亚迪混动竞争，因为成本是国产混动车型的关键所在。但是至少，国产混动系统百花齐放是一个积极信号，因为混动系统能够让国产车型，在驾驶体验和燃油经济性方面追平甚至反超合资车，所以，吉利长城奇瑞混动的对手不是比亚迪，而是同级别的合资车，国产车不是要窝里斗，而是共同把蛋糕做大，只有这样，国产车才能真正崛起。
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