曾经的上汽大众可谓是风光无限啊，作为改革开放成立后的第一家合资车企，上汽大众先入为主，成为了很多国人心目中最高级的非豪华汽车品牌。
桑塔纳引入到国内之后，被称为是一代神车，它当时的产品力，在一众粗制滥造的国产车面前，可以说是鹤立鸡群，桑塔纳这款车，奠定了很多国人对于大众汽车的第一印象，这种好感让大众汽车在国内的发展顺风顺水，直到成为了国内销量最高的国外汽车品牌，从 2016 年到2019 年，上汽大众连续 4 年销量破 200 万台。
2018年上汽大众高光时刻到来，年产销量达到206.5万辆，途观L、途昂等热销车型都需要加价才能提车，动辄加价四五万，帕萨特是当时中级车市场最热销的车型，月销量超过2.5万辆，但是随后上汽大众的销量就难回巅峰，2022年，上汽大众的年销量仅仅只有124万辆，销量接近腰斩。
今年第一季度，上汽大众的销量持续下跌，一季度销量为22.63万辆，降幅为31.67%。在糟糕的销量成绩下，上汽集团有消息称将降薪，据界面新闻报道，多位接近上汽集团的消息人士证实，上汽集团内部的确有宣布将要启动降薪，但尚未开始正式实施，“高管下调20%，部长下调15%，员工10%是几个调薪方案中的一个，最终还没有确定。”
除了降薪之外，还有上汽内部人士透露，上汽集团或将变相裁员。
上汽大众之所以会在2022年衰落，其实主要是因为，上汽大众之前的地位和产品力根本是不相匹配的，是大众汽车先入为主，以及国人对于大众品牌的盲目信任，把大众品牌抬到了原本不属于它的高度。
而在2019年的中保研测试之中，2019款帕萨特280TSI商务版车型在这项测试仅获得较差（P）评价，A柱弯折导致帕萨特在同年车型中，该子项成绩垫底。这起事件，让上汽大众付出了惨痛的代价，数据显示，2019年还是中级车销量冠军的帕萨特，2020年累计销量为12.89万辆（不含PHEV车型），同比下跌了31.9%。
中保研事件发生后，上汽大众高管还给出了，25%偏置碰撞测试在中国不重要，帕萨特的主动安全性很强等等离谱的言论，直接击碎了大众汽车在国内的品牌信仰。
此后，大众汽车又爆发出了颗粒捕捉器的问题，10多万的车型竟然要加98号汽油，多起负面新闻的影响，让大众汽车的在华口碑跌至谷底。
除了口碑的崩塌之外，大众汽车和其他合资品牌一样，在新能源转型方面较为保守，今年第一季度，国内新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。但是，大众汽车纯电车型第一季度销量同比下降25.4%，只有2.15万辆。大众的ID系列电动汽车，在中国品牌的新能源车型面前，很难讨到什么便宜。
作为改革开放后最早进入中国的全球车企，大众汽车吃尽了红利，但是随着电气化浪潮的到来，再加上大众汽车自己的“作死行为”，大众汽车已经有些掉队了。或者说，这才是大众汽车本该处在的位置，作为一个严重被高估的汽车品牌，是时候让大众汽车在华的销量回归理性了。
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