谁能想到，从当初那个给个公务员都不换的行业，到如今大规模的退车潮，出租车行业，竟然会受到如此之大的冲击。
虽然出租车公司在不断下调份子钱，从8400元一路降到现在的4900元，但是依然无法挽回退车的出租车司机，很多出租车司机头也不回地离开了这个行业。
南京的费先生就是其中的一员，他开了十几年的出租车，最终还是投向了网约车的回报，上个月，他把自己的大众桑塔纳退还给了公司，这款车已经陪伴他四年多的时间，但是他还是狠心和它告别了，除了退车之外，他还要缴纳2万元的违约金，但是即使如此，他还是义无反顾地选择了网约车。
谈及退车的原因，费先生直言不讳，还不是因为赚不到钱了。因为网约车的侵蚀，开出租车已赚不到钱。
从2014年底，网约车平台快的和滴滴掀起价格战之后，南京已经受到了网约车的好几轮冲击，到了2017年，美团入驻南京，再次挑起补贴大战，导致南京的出租车行业订单量锐减，出租车司机收入也锐减。
2015年1月，面对网约车冲击，南京大量出租车司机上街罢工。但是，这次罢工并没有带来什么结果，反而罢工一天亏一天，因为依然要缴纳份子钱，其实清醒的司机都知道，网约车对于出租车的冲击是大势所趋，只是短时间无法接受这样的现实。
“我们出租车都是有牌照的，网约车那都是黑车，没有运管证的，迟早会被取缔”，但是，在过了这么多年之后，出租车司机也已经认了，别说被取缔，网约车平台越来越多，网约车的数量也越来越多，出租车的收入是一天不如一天了。
从发展趋势来说，网约车取代出租车的确是大势所趋，不说补贴大战的时候，网约车比出租车低得多的价格，就算是网约车和出租车的价格持平，很多人还是会更倾向于选择网约车，因为从体验上来说，网约车确实是比出租车强得多。
比如说，从之前的车找人，到现在的人找车，改变无疑是颠覆性的，线上叫车，车快到了再下楼，这体验比在大太阳下、暴雨下苦等出租车，要强得多。
比如说，出租车经常出现绕路和拒载，但是网约车很少出现这些情况，即使绕路也可以投诉，因为整个行驶轨迹都是会记录下来的。
再比如说，很多出租车司机的服务态度差，缺乏服务意识，而网约车的服务体验明显要强得多，虽然不能说所有有的出租车司机素质都偏差，但是的确有不少出租车司机，因为绕路、拒载、多收费、随意拼车等等乱象，拉低了这个行业的平均分。
根据交通运输部统计数据，2022年中国出租车服务人次275.6亿人次，相比2019年年短短3年，下降了近100亿人次，而网约车的日均订单量超过了2000余万单，截至2022年6月，我国网约车用户规模达4.05亿，出租车正在逐渐被国人所抛弃。
在中国发展了几十年的出租车行业，从最开始的风光到如今逐渐没落，似乎也在告诉我们，时代的车轮滚滚向前，谁都无法抵挡时代的浪潮。
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