国产车崛起，是最近这几年国内汽车圈的主旋律。
翻看9月份的中级车销量排行榜，你会发现一个尴尬的情况，那就是合资中级车，依然还是霸占了榜单。
丰田凯美瑞，卖出了2.1万辆，稳居销量排行榜的第一名。大众双雄帕萨特和迈腾，以1.7万辆的成绩，分列销量第二和第三。而四五六名居然都是豪华品牌，分别是奔驰C级，1.4万辆，奥迪A4L上个月卖出了1.37万辆，宝马3系上个月卖出了1.27万辆。排名第七的是本田雅阁，而直到第八才看到了国产车的身影，红旗的H5，9842辆的成绩，微弱的优势领先于亚洲龙，而排名第十的依然是红旗，红旗E-QM5，一台纯电中型车。
也就是说，除了第八和第十是国产车之外，其余清一色的都是合资车。
有人说，比亚迪汉呢？比亚迪汉是中大型车，和奥迪A6L、宝马5系是一个级别的，你把它放在中级车榜单之中，未免有些自降身份。而且我们熟悉的一些新能源车型，比如说极氪001、飞凡F7、零跑C01、哪吒S，无一例外都是中大型车。
看到这，不禁想问两个问题。为什么国产汽车在中级车市场，投放的车型不多？为什么国产汽车都这么强了，还是造不出一台热销的中级车？
先看国产品牌的中级车，实事求是地说，国产品牌投放的中级车确实是不错，翻遍销量排行榜，也就十三款车，除了红旗的两款车之外，还有像奔腾B70，名爵7，小鹏P5，蔚来ET5，比亚迪海豹，红旗H5，深蓝SL03等几款车型，国产汽车品牌似乎像约好了一样，不愿意在中级车市场投放。
而比亚迪海豹，虽然有纯电版本也有混动版本，操控性强，基于e平台 3.0架构，还有CTB技术，但是对比比亚迪汉的销量，可以说是一个天上一个地下，比亚迪海豹的销量其实也凸显出了国产车在中级车领域的困境，这个市场几乎被合资车垄断，自主品牌很难脱颖而出。
那么这究竟是为什么？究竟是凭什么？都2023年了，国产车为什么还是难以打破合资中级车的垄断？
实际上，中级车这个市场，有着非常大的特殊性，回顾过往十余年间，国内中级车市场先后走过了“雅阁时代”、“凯美瑞时代”、“雅凯之争”、“日系三强时代”、“双君战略”和“德系双雄”的阶段，无一不是合资车唱主角，这个级别的车型消费人群，大多数是有一定经济实力的中年人，他们非常看重品牌和口碑，消费惯性非常明显，简单来说就是随大流，不愿意试错，正是因为这个原因，新势力的中级车，往往很难轻易攻下这个市场。
而合资中级车，在国内汽车市场，深耕了几十年，早就形成了深厚的口碑，在买车的时候因为消费惯性，很多人自然还会选择这些车型，这个现象是短期内难以改变的。
而作为车企，能做的自然是尽量避开这个市场，比如说比亚迪汉这款车，实际上是比亚迪旗下第一款向中高端发起冲锋的轿车车型，而比亚迪也是巧妙地避开了中级车，将汉的定位放在了中大型车领域，再定一个合资中级车接近的价位，实行错位竞争，其中的原因不言自明。
那么，自主品牌中级车，什么时候能够打破合资车的垄断呢？我想可能还需要2-3年的时间。目前的新能源汽车，确实还存在不成熟，使用便利性差的问题，想要打动这些保守的消费者，可能还需要时间。
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