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当插混车型卖到7.98万已经宣告:属于纯燃油车的时代结束了!

在去年的一次沟通会上,比亚迪的创始人王传福曾经表示,要在2024年,把合资车赶回老家去,而随着比亚迪推出秦PLUS 驱逐舰05荣耀版的车型,王传福似乎要应验当初许下的豪言壮语了。

今日,比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市,官方指导价7.98万元起,其中DM-i车型售价区间为7.98-12.58万元,EV版车型售价区间为10.98-13.98万元。

将插混车型做到8万元以内,比燃油车价格还低,这是具有里程碑意义的,可以肯定的是,比亚迪的这波降价,会载入中国汽车发展史之中,2024年,可能会成为燃油车和新能源汽车发展的分水岭,2024年开始,纯燃油车的市场份额极具下滑,而新能源汽车的占有率将在2024年取得几何级增长。

之所以得出这个结论,是因为秦PLUS的降价只是开始,在比亚迪刚刚宣布降价之后,五菱汽车紧随其后,据上汽通用五菱汽车官方微博消息,五菱星光正式发布150进阶版荣耀价9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。未来必然会有更多的车企跟进,2024年,国内新能源汽车市场,将会出现更激烈的内卷。

就在前一天,比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示,我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一,占到全球60%以上比重,新能源汽车发展进一步提速,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

而根据乘联会数据,去年12月新能源车厂商批发渗透率40.8%,较2022年12月33.8%的渗透率提升7个百分点。2023年累计批发渗透率34.7%,较2022年的28.1%增长6.6个百分点。12月,自主品牌新能源车渗透率59.3%;豪华车中的新能源车渗透率33.2%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

目前的新能源车型主要有插混车型、增程式车型和纯电车型三种,这三种车型,基本上可以覆盖国人的全部用车需求了。市区代步为主,家里方便安装充电桩的可以购买纯电车型,而长途行驶比较多,不方便安装充电桩的也可以选择插混和增程式车型。

传统燃油车,相比新能源汽车几乎已经没有优势,价格,或许是燃油车最后的倔强,之前插混车型最低起售价也要到10万元,因此,在低价代步车市场,燃油车还有着巨大的市场空间,但是如今随着比亚迪将插混车型的起售价杀入到了8万元以内更低的售价,更低的使用成本,再加上免拍牌、减免购置税,让燃油车仅剩的价格优势荡然无存。

或许很多燃油车的拥趸们还在坚持,燃油车不死,只有纯燃油车才叫车,但是电机作为动力总成,对于传统燃油车的降维打击已经显而易见,当燃油车连价格的优势都失去的时候,又能拿什么和新能源汽车去竞争呢?

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