内河轮船

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(一)客货轮

早期内河轮船多系客货统载。清光绪元年(1875年)航行闽江的轮船——“宝远”号，就是全省第一艘内河客货轮。船长28.2米，宽5.2米，总吨为54.44吨，装有一台双缸蒸汽机。之后，内河客货轮迅速发展，并成为闽江主要机动船种。中华人民共和国成立后，客货轮增长较快，1950年，全省交通部门有内河客货轮54艘、2750客位和1027吨位，艘均为50.9客位和19吨位；1952年增至77艘、5578客位和1234吨位，艘均为72.4客位和16吨位。1954年建造1艘新型客货轮为300客位和35吨位。后因陆运发展，客货轮艘数、吨位数均有所减少，但钢质轮、水泥轮增加了，客运设施有较大改善。至1988年，全省交通部门内河客货轮减至44艘，但拥有8584客位和581吨位，艘均195客位，13.2吨位，比1950年增2.8倍和减30%。

(二)客　轮

福建最早的内河客轮，是清光绪二十一年(1895年)福州绅士陈某购置的小轮船，航行于闽江中游，只搭客，不载货，设备简陋。民国25年(1936年)，省建设厅船舶管理所开办水陆联运，建造“建平”号客轮，设有对号入座的普通舱和房舱，配有小吃部，改变了过去只有统舱和客货混装的状况。民国26年，闽江下游有客轮56艘、1664客位，艘均29.7客位，最大的有65客位，最小的13客位。民国27年，闽江上游挑选船、机优良的轮船4艘，按官营客艇模式进行整修，自此，上游客轮条件进一步改善。同年，闽江上游已有旅客快艇7艘、271客位，艘均38客位。到了民国34年，闽江上、中游客轮最大载客能力为130客位，下游最大载客能力180客位(“江新”轮)。同期，木兰溪也有客轮11艘、225客位，每轮载客20～24位。

图4-7　闽江双体旅游客船“蜃楼”号

中华人民共和国成立后，发展客货轮，淘汰旧客轮。1950年，全省交通部门有内河客轮59艘、6228客位。后因陆路发展，水上客运萎缩，1960年，全省剩下客轮24艘、984客位。1964年，闽江出现第一艘钢质客轮(“63号”)，此后，内河钢质客轮逐渐取代老式客轮。至1976年，全省交通部门有客轮16艘、2168客位。改革开放以后，实行放宽搞活政策，交通部门及个体联户纷纷购置客轮，发展客运。1985年，国营闽江航运公司添置新型旅游客艇3艘(“武夷”、“罗星”、青芝”号)和双体客轮“蜃楼”号，客轮在钢质化基础上向舒适化发展，数量也有增加。1988年，全省交通部门拥有客轮51艘、6452客位，艘均125.5客位。其中：省轮船总公司15艘、3275客位；地市交通部门36艘、3177客位。同年，闽江航运公司又购置快速、舒适的侧壁式气垫客轮1艘。1989年，交通部门又新添置了一些客轮。

(三)货　轮

早期轮船多客货混装，后来相当一个时期，货轮发展也比客轮慢。据民国24年(1935年)统计，当时在闽江流域仅有“华安”(24吨位)、“兴江”(21吨位)、“三合和”(13吨位)、“畴兴”(34吨位)、“升龙”(22吨位)5艘货轮。到民国34年，增至12艘、231吨位。中华人民共和国成立初期，在添置新货轮的同时，淘汰了一批旧货轮，至1951年底，全省交通部门有货轮11艘、229吨位，艘均20.8吨位。此后，大量添置新货轮，支援铁路建设，1957年，全省交通部门有货轮68艘、2500吨位，1976年，增至104艘、3414吨位。改革开放以后，内河货轮发展加快，至1988年，有906艘、14756吨位，艘均16.2吨位。

图4-8　60年代航行于闽江上游的货轮

(四)拖(推)轮

福建内河拖轮最早是闽侯县张尚甫、张维诚等人于清光绪三十三年(1907年)购置的2艘轮船，除搭客外兼营拖带木帆船业务。民国26年(1937年)，闽江下游有专业拖轮5艘、112马力。中华人民共和国成立后，1952年在闽江推广苏联一列式拖带运输成功，拖轮迅速发展，至1962年，达74艘、5756马力。1976年，淘汰小拖轮，建造大拖轮，至年末，艘数减少42%，马力增长24%，艘均马力增1.14倍，达102.8匹。1980年，闽江航运公司添置新型300马力钢质推轮，至1987年，全省交通部门拥有内河拖(推)轮49艘、4603马力，艘均93.9马力。

图4-9　300吨驳船与顶推船