英国Westland海王直升机

马岛冲突后，韦斯特兰Westland海王HAS.Mk 2和HAR.Mk 3被匆匆改装为AEW预警机角色，在机身侧面的旋转 "水壶 "中加装了Thorn-EMI海上搜索雷达。

1959年，也就是西科斯基S-61直升机首飞的那一年，英国韦斯特兰Westland公司签订了许可生产协议，该公司研制了韦斯特兰Westland海王（Sea King）HAS.Mk 1，作为英国皇家海军的新型ASW（反潜战）直升机，1969-72年交付56架。与美国海军的HSS-2（SH-3）相比，海王HAS.Mk 1拥有完全自主作战的设备，不需要母舰的帮助，包括AW 391型机背雷达、普莱西195型悬挂声纳和管理整个反潜作战的全套控制舱。这些型号已经按照海王HAS.Mk 2的标准进行了改装，配备了功率更大的劳斯莱斯 "侏儒 "发动机，并改进了设备，另外还新造了21架海王HAS.Mk 2。海王HAS.Mk 3是英国皇家空军的搜救型，装备非常齐全，通用性很强（搜救型最多可携带22名救援人员，包括担架伤员）。海王HC.Mk 4是英国皇家海军的司令部版本（用于皇家海军陆战队的突击运输），具有舰载功能（如折叠叶片和尾翼），并有简单的固定起落架，可安装27名士兵或2722公斤的货物。海王HAS.Mk 5是目前皇家海军反潜型号，航电系统大幅升级，所有的海王HAS.Mk 2都是按照这个标准改装的；新造了17架，在马岛战争之后（当时海王在恶劣天气下几乎不间断飞行）又订购了9架。英国皇家海军还接收了少量的海王AEW预警直升机，以满足1982年马岛战争中预警的需求。该型直升机装有Thorn-EMI 海上搜索雷达，其天线安装在机身右侧凸出的旋转式雷达罩内。海王HAS.Mk 5的航电套件中的关键项目是MEL海上搜索雷达，其雷达罩的形状和尺寸都大不相同，为发射被动声呐提供了条件，马可尼公司的LAP ADS（轻型声学处理和显示系统）可以更快、更精确地处理声学数据，以及更好的显示系统。为了允许安装额外的设备，机身向机尾方向延长了1.83米。韦斯特兰公司已经向8个国家出口了反潜和SAR海王（包括为澳大利亚提供的带有Bendix声纳的升级版海王Wk 50）。1973年9月12日首飞的 "突击队 "是与 "海王 "HC.Mk 4类似的战术运输机。

被称为 "灰鲸 "的海王HAR.Mk 3分队来自驻扎在马岛斯坦利港的英国皇家空军第202军团，在搜救工作中提供了卓越的服务，同时也为岛屿及周边海域的运输工作提供了大量帮助。

挪威空军是SAR（搜索和救援）Westland海王 Sea King的另一个运营商，他们有11架这种Mk 43型号的飞机在第330中队服役。被成对的派往沿海地区，但主基地在Bodo。韦斯特兰还提供了一架升级版的海王Mk42A。

韦斯特兰海王Mk 50是澳大利亚皇家海军舰队航空兵集团的标准反潜直升机，与HS-817中队一起服役。Mk 50在早期型号的基础上进行了改进，并成为皇家海军的HAS.Mk 2。

技术参数

机型：反潜和多用途直升机

武器装备：极其全面的反潜传感器和系统，加上最多4枚Mk 46鱼雷或Mk 11深水炸弹。

动力装置：两台1,660马力(1238千瓦)的劳斯莱斯Gnome H.1400-1涡轴引擎

性能：最大重量时的巡航速度为208公里/小时；标准燃料续航里程为1230公里。

重量：空重6201公斤，最大起飞9525公斤

尺寸：主旋翼直径18.9米;机身长度17.01米;机高5.13米;主旋翼面积280.5平方米