海军VF191战斗机中队的这架F9F-2B（序列号123633）在飞越韩国后返回美国普林斯顿号航母上，拍摄于1951年4月5日。
XF9F-1
格鲁曼公司最初设想的是一架双座夜间战斗机，其进入喷气式飞机时代的设计研究始于1945年，当时XF9F-1的开发合同于1946年4月22日发布。该项目的进展几乎超出了计划，由于4台喷气发动机的布置有些麻烦，该项目被搁置，改为安装有足够推力的单台发动机。原来工程图纸上要求使用4台西屋24C-4B涡轮喷气发动机，每台发动机具有1360公斤的静态推力。该飞机计划的翼展为16.92米，机长为15.37米，机高为5.13米。武器装备由4门机头安装的M3型20mm航炮组成，每门航炮备弹250发炮弹。机翼在机舱外侧向上折叠。XF9F-2（序列号122475）于1947年11月24日首次飞行。这架黑豹（Panther）是格鲁曼喷气式“猫”系列战斗机的第一架。
XF9F-2
XF9F-2代表着格鲁曼公司进入了当时的喷气式航空新领域。其他美国海军喷气式专业机型也已经试飞过，例如，1945年初的麦克唐纳FH-1'鬼怪’（Phantom）、1946年9月的北美FJ-1'狂暴’（Fury）、1946年10月的沃尔特（Vought）F6U-1和1947年1月的麦克唐纳F2H'女妖’（Banshee）。海军装备的飞机中数量最多的是格鲁曼制造的战斗机。人们所熟知的黑豹（Panther）是围绕劳斯莱斯的黄颈黑雁型（Nene）喷气式发动机设计的，该喷气式发动机有2270公斤的推力。根据与英国公司达成的许可协议，Nene由普惠公司在美国授权生产，并称为J42。格鲁曼公司的设计是为了便于维护，并因此为机头部分采用了滑动式抽屉的概念，机头部分就在驾驶舱的前面加长了1.07米，以便安装航炮。通过驾驶舱操纵杆可以找开航炮舱门，便于进入四门20毫米航炮炮舱和其他机头电子设备系统。在XF9F-2的尾部，整个尾部在机翼襟翼线处与机身断开。作为比较，对喷气式发动机进行120小时的例行检查所需时间是对螺旋桨飞机进行类似检查所需时间的一半。黑豹机身上的一个独特特征是采用了当时创新的前缘襟翼系统，允许机翼前缘的前150毫米向下转动，并与机翼襟翼一起改变机翼的外倾角，从而使黑豹能够在低速下飞行，并根据航母着舰的要求伸缩。1946年8月，黑豹向海军展示了它的设计，并仅仅用了15个月的时间，就造出原型机升空了。1947年11月24日，格鲁曼公司的试飞员C.H.迈耶斯首次驾驶序列号为122475的原型机试飞。XF9F-2制造了两架原型机（序列号122475和122477）。新设计确实出现了一些问题，但得到了处理和解决，最终结果是，在F9F系列的最后一条生产线于1958年关闭之前，格鲁曼公司为美国海军生产了大约11年。这架XF9F-2（序列号122475），在格鲁曼工厂进行滑行测试，迈耶斯在座舱里。拍摄于1947年11月20日。
第二架XF9F-2原型机（序列号122477）由格鲁曼公司试飞员C.H.迈耶斯驾驶，在长岛湾上空飞行时，它的铝蒙皮闪闪发光。拍摄于1948年8月16日。
F9F-2技术参数
制造商：格鲁曼飞机工程公司，Bethpage工厂，纽约
机型：舰载或陆基战斗机
发动机：普惠J42型喷气发动机，静推力2270公斤，动推力2600公斤
翼展：11.58米
机翼面积：23.23平方米
机长：11.61米
重量：4220公斤（空重），7120公斤（满载）
燃油容量：3495升（包括2个翼尖副油箱，各450升）
最大速度：925公里/小时（0.83马赫）
爬升率：68秒（3000米高度）
实用升限：13400米
失速时速：145公里/小时
航程：1890公里
机载武器：机首4门M-3型20毫米航炮（每门备弹190发），改进型F9F-2B增加了6枚5英寸火箭弹的发射轨，或者改挂2枚炸弹。
F9F-2和-2B
美国海军航空试验中心飞行试验分部关于黑豹的报告描述了F9F-2是一种单座、单引擎、喷气式下单翼飞机，设计为陆基和舰载战斗机。1948年11月24日，第一架生产的黑豹由普惠J42-P-6发动机提供动力，产生2600公斤的推力。F9F-2由两具450升不可丢弃的翼尖油箱、一个带加压空调的驾驶舱、一具弹射座椅、自动无线电测向仪和一个可快速释放的座舱罩组成。综合考虑，这是1948年复古式战斗机的先进设计。F9F-2的武器是位于机头的4门20毫米M-3航炮。这些航炮共备弹760发，储存在4个弹药箱内，通过供弹滑槽与航炮相连。当黑豹在设计为战斗/轰炸机时，会在机翼下增加挂架，以携带炸弹和火箭弹。增加了这些功能后，并将其命名为F9F-2B。由于订单较少，所有F9F-2都被改装了挂架和火箭发射轨，F9F-2B的名称干脆被删除并恢复为F9F-2。由于主起落架较短，使得黑豹停在地面时会呈现前高后低的姿态，因此遇到了一个独特的问题。在航空母舰上长时间的发动机试车期间，黑豹后面的飞行甲板的木板之间的嵌缝会被烧掉。。。在沥青跑道上，沥青会融化。排气管排气温度约为550度，这就可以理解了。这些问题通过为航空站建造混凝土跑道区和为航空母舰建造排气导流板得以解决。F9F-2的机内燃料有3500升，翼展为11.58米，机长为11.53米，机高为3.45米。最大总重量为7120公斤，燃料充足，装备齐全。在6700米的高度，黑豹将以850公里/小时的速度飞行。最初的作战使用表明早期的F9F-2动力不足。在无逆风时，黑豹需要弹射器才能起飞，而且只能装载20毫米弹药、两枚45公斤的炸弹或几枚火箭。由于燃料消耗，飞行任务将持续约90分钟。F9F-2B将Mark-51炸弹架安装在起落架外侧，两个挂架上各可挂载225公斤炸弹。每侧机翼都有三个火箭发射轨，或者可以在三个发射轨合并挂载一枚110公斤重的炸弹。虽然海军VF-51战斗机中队是第一个黑豹中队，但海军VF-111战斗机中队是第一个接收F9F-2的西海岸中队。（海军VF-51接收的是F9F-3）。罗纳德·格德斯（Ronald Gerdes）曾是海军VF-111中队的黑豹飞行员，他提供了以下关于部署到韩国海岸的第77特遣舰队的格鲁曼制造的黑豹的信息。。。不同的中队分配了不同的任务，主要由三个任务组成：拦截（战斗机/轰炸机对地面目标的任务）、C.A.P.（战斗空中巡逻——只携带20毫米航炮，绕着舰队盘旋飞行）和护航（把没有机载武器的照相侦察机护航到目标区域上空）。任务通知会在前一天晚上公布。。。C.A.P.飞机将在黎明前起飞，而攻击机通常是在太阳开始露出地平线时起飞的。黑豹编队由4架飞机（两架长机和两架僚机）组成，向目标区域飞去。在确定目标后，首先投掷炸弹，然后发射火箭弹，然后扫射20毫米航炮。。。在消耗完所有弹药之后，直接返回母舰。F9F-2型和F9F-3型黑豹沿着格鲁曼装配线向前移动，将机翼与机身对接。注意，光滑的海蓝色机翼漆与国徽配套。前缘襟翼尚未上漆，为天然铝表面。机翼的一些预先铺好的部分，以及接缝区域都用胶带粘上进行保护。贝斯佩奇工厂，洛杉矶，纽约，1949年年中拍摄。
典型的起飞操作是甲板地勤人员连接牵引杆，使黑豹与弹射器对齐。。。左侧弹射器上的是长机，右侧弹射器上的是僚机。在踩紧刹车后，对驾驶舱进行了最后检查，飞行控制官给出推油门的信号。。。全功率，100%转速，发动机排气温度达到900度。。。此时用左手把油门向前推，然后握紧。。。这样在弹射过程中油门就不会收回来了，起飞时油门收回来将意味着灾难。然后飞行员会敬礼，把头放到座椅头枕上。。。飞行员会向跑道上的弹射器控制人员发出信号，他会按下按钮，通知飞行甲板前部下方的弹射器控制室。控制室内的人会拉下控制杆，让1600公斤的液压推动活塞通过一束钢缆将F9F从船头抛出。。。黑豹就疯狂的起飞了，随后爬升到3000米高度（通常是往返目标的飞行高度）时向海滩方向飞行。一旦航线确定，黑豹将进入编队状态，保持长机的前方视线。编队中的其他飞行员刚不时搜索空中周围。在到达目标上空后，通常需要来回掠飞几次来消耗炸弹、火箭弹和20毫米炮弹。。。所有机载武器都投放完后，黑豹会爬升回到高空，向航空母舰飞去。。。到达那里的飞行员会收到'狗’或'查理’的明文信号。。。'狗’的意思是继续盘旋，'查理’的意思是可以着舰降落。放下尾钩需要通过抓住驾驶舱的操纵杆并像遮阳板一样拉动两三下，就展开了。每一次拉动都会使尾钩向后移动一段距离，当尾钩到达轨道末端时，尾钩会下降到“放下”的位置。一般来说，飞行员在未能钩住阻拦索时，会复飞，这样就可以看到尾钩的任何问题，例如高射炮弹造成的损坏或导轨过热（因为正上方是发动机的热喷口）...这种早期的尾钩设计允许在靠近海岸时选择转场到陆地机场上。如果尾钩损坏，而且没有足够的燃料转场到陆地机场，唯一的选择就是在海面上迫降或者降到航母甲板上的阻拦网上，如果可能的话，这两种选择都是要避免的。正常着舰时，意味着航空母舰的甲板已经清空，允许降落，黑豹从航母右舷接近，航母将迎风航行。当编队的长队经过船头时，他会在大约100米处向左转弯，然后转向逆风。着舰降落时，飞机需要放下襟翼和起落架，同时要保证是在逆风飞行。接近速度为210公里，下降至离水面约40米的高度（飞行甲板离水面约20米高度）。此时，黑豹的座舱盖需要被打开，以便在发生紧急情况马上逃离，如果发生故障。。。保持210公里/小时，复飞，重新着舰降落。。。收到降落信号后，飞行员保持油门状态，然后降落（实际上更像是撞击）在甲板上，此时飞行员最希望钩住第2根阻拦索，可以在撞上阻拦网之前停下来（当时还没有斜角甲板，因此为了避免降落的飞机撞到舰首停放的飞机，需要在甲板中间拉好阻拦网。如果是钩在第1根阻拦索上，虽然也可以接受，但这意味着距离太近了，有折断尾钩的危险（后甲板的坡道）。着舰后，尾钩和阻拦索需要迅速解脱，机翼折叠，黑豹向前滑行到前甲板，以便后面其他飞机着舰。由于随后降落着舰的飞机可能会穿过阻拦网并撞上前部甲板上的飞机，已经着舰的飞行员会尽快松开自己座椅上的安全带，离开飞机。海军和海军陆战队均装备了F9F-2和-2B型黑豹。从1950年6月到1953年7月，黑豹执行了超过78000次战斗任务。投弹最多的一架F9F-2共投掷了180多吨的弹药，发射了10万多发20毫米炮弹，并打报废了16门航炮。总共生产了567架F9F-2/2B黑豹。
这架F9F-2在着舰的一瞬间，勾住了阻拦索。照片拍摄于朝鲜战争后在菲律宾海的巡航中。海军VF-123战斗机中队以前是一个预备役中队（原来是叫海军VF-871战斗机中队，来自奥克兰海军航空兵站），在1953年2月18日被重新命名。在这次巡航中，海军VF-123战斗机中队评级为优秀。1955年7月4日。
海军VF-93战斗机中队的这架F9F-2（序列号123497）被吊到飞行甲板上，以便在圣地亚哥海岸附近的海面上进行航母训练。这架 "黑豹 "在机头和垂直尾翼尖上有中蓝色装饰条纹。拍摄于1953年9月1日。
机尾的阻拦钩和尾橇
冬天的暴风雪开始覆盖飞行甲板和美国海军菲律宾海号航母上的飞机，在韩国沿海。200系列编号的黑豹是海军VF-112战斗机中队的，编号100系列是海军VF-111战斗机中队的，拍摄于1950年11月15日。
俯冲减速板
海军VF-111战斗机中队的罗纳德-格德斯少尉在登上菲律宾海号航母的F9F-2前拍照留念。在冬季，飞行员们会在夏季飞行服外面套着一件非常不舒服的橡胶飞行服。这种橡胶飞行服不会被卡住或被撕裂。在飞机坠毁或迫降的情况下，飞行服的撕裂会让冰水碰到皮肤。此外还有一件救生衣、防鲨剂（飞行员称之为梭鱼吸引器）、照明弹、文件夹、海图、一把史密斯-威森（Smith & Wesson）.38转轮手枪和枪皮套。穿戴好这样的装备，要挤进黑豹的座舱是一种有趣的经历。
1950年11月9日，发生了美国海军第一次喷气式飞机与喷气式飞机的空战，当时海军VF-111战斗机中队的队长汤姆-阿门（W.T. Amen）中尉击落了一架米格-15（MiG-15）。早些时候该机从菲律宾海号航母上起飞。驾驶F9F-2B的Amen遭到米格-15的攻击，米格-15直接进入了他们的编队。在Amen的僚机（乔治·霍洛曼）的协助下，Amen在鸭绿江附近击落了这架苏联制造的米格-15后掠翼战斗机。
汤姆-阿门（W.T. Amen）中尉首次击落MiG-15喷气式战斗机
1950年11月9日，海军VF-111战斗机中队的汤姆-阿门中尉驾驶F9F-2 "黑豹 "击落了一架MiG-15，这是海军航空史上的第一次喷气机战斗机击落了喷气式战斗机。阿门中尉从菲律宾海号航母上起飞，率领4架 "黑豹 "为轰炸桥梁和电厂的AD和F4U护航。黑豹执行压制地面高射炮的任务，机上的20毫米航炮和小型破片炸弹可以压制高射炮手。突然，他们遭到了MiG-15的攻击，MiG-15直接冲入黑豹编队，如此之近，以至于美国飞行员甚至能够看到米格（MiG）战斗机上的飞行员戴着的皮头盔。那天被击落的米格-15是由阿门中尉和他的僚机乔治-霍洛曼共同完成的。黑豹在米格-15的后上方射击。阿门和霍洛曼用20毫米A.P.T.（穿甲曳光弹）和H.E.I.（高爆燃烧弹）炮弹交替射击。当H.E.I.击中了米格战斗机时，爆炸并发出耀眼的闪光。而这种航炮发射的曳光弹是用来调整火力的。突然间，米格机开始扭动起来，拖着浓烟和火焰向地面俯冲。坠落在鸭绿江边。阿门和霍洛曼都安全地回到了母舰上，并在船上受到了欢迎。一个有趣的事实是，阿门那天驾驶的是一架从海军VF-112战斗机中队借来的黑豹。虽然是海军VF-111战斗机中队得到了击落的荣誉，但海军VF-112战斗机中队在这架黑豹上画上了MiG-15的击落标记。（当然这是美国人报喜不报忧的要面子传统，其实由于性能相差太大，黑豹根本不是米格-15的对手，只是由于中朝飞行员经验不足，才让这架黑豹占了便宜。）F9F-2B的军械装备（从上到下）
6枚5英寸标准空对地火箭弹；
2枚450公斤通用高爆炸弹；
6枚45公斤通用炸弹和2枚225公斤高爆炸弹。
海军陆战队VMF-311战斗机中队的这架F9F-2 (序列号127207)在韩国的K-3（浦项）基地。2号有红白相间的机号，翼下挂载了炸弹，拍摄于1952年秋天。
主起落架
前起落架
机翼折叠结构图
1959年，GMGRU-1中队的F9F-2KD（序列号123071）在加利福尼亚海岸附近的太平洋上空飞行。
F9F-2KD
少量的F9F-2P "黑豹 "被海军改装为无人机控制机。增加了专门的无线电设备和天线，改装后的 "黑豹 "采用了彩色的涂装和单位标志。QMQR-1中队的这架F9F-2KD（序列号123461）被用作训练用的无人机控制机，1956年。
VU-1中队的F9F-2P（序列号123709）在夏威夷的威基基海滩上空。1953年11月12日。
F9F-2P
在朝鲜战争期间，海军的F9F-2P "黑豹 "战斗机，也是海军的第一种照相喷气式飞机。F9F-2P是海军在F9F-2的基础上进行的改装型号，用航空照相机和控制装置代替了4门20毫米航炮和弹药舱。这些没有武器但通常有战斗机护航的 "黑豹 "提供空中摄影情报以支持海军行动。大多数F9F-2P在韩国的任务是由VC-61中队的飞行员执行的。XF9F-3（序列号122476）的首次试飞是在1948年8月。照片中是在长岛海湾上空，可以看到机头上的黑豹图案，1948年。
XF9F-3
XF9F-3(序列号122476)在外观上与XF9F-2相同，但是由于动力装置的不同，它的性能反而更差一点。XF9F-3使用艾利森J-33-A-8喷气式发动机，推力为2090公斤。该机只生产了一架，其背后的想法是作为F9F-2的生产型可能由于发动机生产的延迟而被搁置的后备。最终，XF9F-3被用来进行航母验收测试。海军VF-24战斗机中队的F9F-3（序列号123031）飞行在韩国的沿海上空。注意，在这架以拳击手号航母为母舰的飞机的机头下可以看到炸弹爆炸的烟柱。1952年7月4日。
F9F-3
F9F-3的特点是与F9F-2一样的驾驶舱布局。这两个系列的 "黑豹 "在机背处都有辅助进气口，通过吸力向下打开，在起飞和低速飞行状态下提供额外的进气。和-2一样，-3的总燃料容量为3495升。和许多螺旋桨飞机一样，倒飞被限制在10秒之内。由于F9F-2的速度更快，大多数F9F-3最终被改装了普拉特-惠特尼公司的J42-P-8发动机，并被重新命名为F9F-2...分配的序列号不变。总共生产了54架F9F-3。海军陆战队VMF-312战斗机中队（又叫棋盘中队）的一架F9F-4(序列号125943)，涂装为标准的亮光海洋蓝和白色的字母。尾喷管周围的装饰是红色和白色相间的。拍摄于拉克罗斯基地，威斯康星州。1953年秋天。
F9F-4
F9F-4于1950年7月首飞，是 "黑豹 "尺寸稍大的改进型。它的总重量在没有外挂的情况下达到了7940公斤（如果外挂满载，重量会再增加1570公斤）。总燃料容量为3800升。平直机翼和方向舵以及略微加长的机身是该改型的外部细节，使其容易被识别。F9F-4由艾里逊J33-A-16发动机提供动力，推力为2930公斤，装备有4门20毫米航炮。有炸弹挂架和火箭弹发射轨。最高时速为925公里。共生产了109架F9F-4，大部分被分配到美国海军陆战队的战斗机中队中，其中一些在朝鲜战场上参加了实战。F9F-4的总体布局
1953年10月30日，海军VF21战斗机中队的F9F-7（序列号130797）驻扎在弗吉尼亚州的Oceana海军航空兵站。
以迈阿密为基地的海军陆战队VMA-334攻击机中队的F9F-4战斗机在南大西洋海岸飞行。所有的飞机蒙皮上都出现了佛罗里达州炎热的阳光所带来的风化效果。所有的字母都是白色的，机头、翼尖油箱和机翼边缘都带有红色的装饰条纹，有白色的轮廓。拍摄于1953年末。
F9F-5
F9F-5在外观上与F9F-4相同，并且通过较直和较高的高度与其他早期型号相区别。内部的区别是安装了一台普拉特-惠特尼公司的J48-P-6发动机，推力为2850公斤，在1500米的高度可以达到930公里/小时的速度。F9F-5的总重量为9640公斤，格鲁曼公司称其航程可以达到1820公里，实用升限为13000米。F9F-5的机载武器装备和弹药与F9F-2/3相同。为了改善低速和降落时的操作，安装了翼刀。于1949年12月21日首飞，格鲁曼公司共生产了616架F9F-5。其中少量的F9F-5和一些F9F-2在交付给舰队时没有使用标准的亮光海蓝色油漆......测试的结果表明油漆是一种更令人满意的防腐蚀控制手段。海军陆战队VMA-224攻击机中队的这架F9F-5（序列号126251）的两个翼尖油箱各装有454升燃油，拍摄于1956年。
海军VF-113战斗机中队的这架F9F-5(序列号125572)在加州圣迭戈的拳击手号航母上。机翼折叠装置的设计强度能够使机翼在满载燃油和6枚225公斤炸弹的情况下，在32节的逆风中从甲板上起飞。这架 "黑豹 "的机头和机尾装饰是中蓝色。拍摄于1953年2月25日。
这架蓝色机尾的黑豹是用两架F9F-5拼凑起来的。两架F9F-5都属于普林斯顿号航母上的海军VF-153战斗机中队。关于蓝尾黑豹的故事是这样的：理查德-克里尼特中尉在驾驶一架实验性的F9F-5时，被米格-15战斗机击中，飞机的尾部被严重击伤，但他设法把 "黑豹 "飞回了母舰。与此同时。小威廉-威尔兹少尉飞回了一架严重损坏的标准亮光海蓝色的F9F-5，其尾部完好无损。于是舰上的机械师将这两架黑豹的拼凑在一起，"蓝尾黑豹机 "就这样诞生了。在被送回美国修复之前，该机飞行了12次。
这架F9F-5（序列号126043）在加州中国湖的海军军械测试站进行了测试。这架黑豹的机头上涂刷了鲁道夫这个机名。翼架上的多联装火箭弹发射吊舱被设计成每个挂架可以容纳4枚5英寸的火箭弹。这种装载方案使得F9F-5可以携带16枚火箭弹，而标准的挂载方案只有6枚。剩下的两个挂架可以用来挂载额外的武器。要达到这种改进的火力，只需要稍作改装。1955年11月。
乔治-C-邓肯中尉在坠机中幸存下来
1951年7月23日，邓肯中尉驾驶F9F-5（序列号125228）为海军航空测试中心进行航母适应性测试。当他在中途岛号航母上着舰时，就在离着舰区不远的地方，他的 "黑豹 "撞上了飞行甲板末端的斜坡，在机翼前缘和驾驶舱的后方断成了两截。瞬间，"黑豹 "被一个燃烧的 "地狱 "所包围。机身的前半部分滚落在甲板上，邓肯被困在里面。这组壮观的照片显示了消防和救援队冲向燃烧的机体，将邓肯从残骸中拉了出来，邓肯后来恢复了健康。坠毁的 "黑豹 "的尾部在飞行甲板下的尾部炮台上猛烈燃烧。到了8月，F9F-5才完成了航母适用性测试。方向舵的变化
VU-1中队的F9F-5KD（序列号126277）退役后在安大略省航空博物馆展出，1965年。
F9F-5KD
少量的F9F-5P（照相侦察型）被海军改装为无人机控制机，拆除了照相设备，安装了无线电和控制设备。其中许多被用于支持 "狮子座"巡航导弹的研制计划。最终，随着 "黑豹 "被性能更优越的舰载飞机所取代，最后剩下的一些F9F-5KD也被当作靶机使用了。1962年后，这些飞机被重新命名为DF-9E。F9F-5P
格鲁曼公司总共生产了36架F9F-5P "黑豹 "战斗机。它们由一台J48-P-6A发动机提供动力，推力为2835公斤。除了允许在机翼内侧挂架上挂载两具570升的副油箱外，驾驶舱前部的机身也被加长了300毫米，以便安装多组照相机，用于侦察、测绘和海上巡逻。一个照相取景器被安装在驾驶舱的正前方。照相机的定位和取景器的操作是完全自动的，并由驾驶舱控制。F9F-5P的性能与F9F-5几乎相同。F9F-5P照相设备的安装布局
VMCJ-3中队的这架F9F-5P（序列号126277）在南加州海岸的大黄蜂号航母上进行航母资格认证时被引导到右舷弹射器上。1956年10月。
VMCJ-3中队的这架F9F-5P (序列号126281)在加州附近山脉的云层上方飞行。机头、方向舵和翼尖油箱上的颜色装饰是红白色的，拍摄于大约1956年。
VMJ-3中队的这架F9F-5P（序列号126287）在Anacostia海军航空兵站的停机坪上。机上的所有标记都是白色的，包括机头和翼尖副油箱上的圆环。1953年4月16日。
F9F-6"美洲狮"Cougar
在保持圆滑的机身线条的同时，格鲁曼公司的工程师们将35度后掠翼和后掠尾翼整合在一起，推出了一种新的飞机，改称为"美洲狮"。F9F-6是该系列的第一架，共制造了646架。动力装置是一台普拉特-惠特尼公司的J48-P-8发动机，推力为3290公斤。包括每侧机翼内的295升副油箱，共携带4550升的燃料。机身上的减速板在该机和其他所有美洲狮型号上都得到了保留。机载武器装备仍然是4门20毫米航炮。美洲狮原型机（序列号126670）于1951年9月首飞。尽管至少有一艘航空母舰装备了"美洲狮 "，在朝鲜海域作战，但由于1953年7月27日签署的停战条约，停止了军事行动，"美洲狮 "没有来得及参加实战。海军VF-24战斗机中队的一架F9F-6（序列号127367）在约克城号航母上着舰后在滑行。机首、机翼前缘和垂直尾翼的前缘都有红色条纹。1953年4月。
F9F美洲狮和黑豹的机翼变化
隶属于迈阿密海军航空训练部队的这架F9F-6(序列号127268)进行了迫降，1955年5月。
海军VF-142战斗机中队的这架F9F-6（序列号127339）受到了结构性损伤。在美国海军 "汉考克 "号航母上的资格认证中，这架"美洲狮 "错过了阻拦索，冲入了阻拦网中。1955年3月30日。
F9F-6D/-6K2
美洲狮是第一种后掠翼高速无人机。F9F-6D/6K2是由海军在标准的F9F-6机体上进行的改装，安装了专门的无线电控制设备。在进行了这种改装后，F9F-6D可以作为无人机控制机，而F9F-6K2则可以用作无人机或靶机。黄色和蓝色的涂装方案与 "标准 "F9F-6不同。海军VF-33战斗机中队的这架F9F-6（序列号128144）在白色机头编号上方有一个黄色的闪电标志。这些美洲狮被分配到第六舰队的中途岛号航母上。1954年2月。
F9F-6P
总共有60架F9F-6P被格鲁曼公司作为照相侦察机生产出来。使用与F9F-6相同的机身和动力装置，所有的4门航炮都被拆除，取而代之的是三棱镜、K-17（150毫米）和照相记录器的照相枪。1953年初进入舰队服役，这种照相侦察型美洲狮一直服役到50年代末。当海军在1957年改变了光亮的海蓝色时，其中一些F9F-6P涂刷成新的灰色/白色涂装方案。VMJ-2中队的F9F-6P（序列号128256）在从其位于北卡罗来纳州的樱桃角海军陆战队航空站上空展示了完全伸展的俯冲减速板，1955。
F9F-7
F9F-7在外观上与F9F-6相同。格鲁曼公司总共生产了168架F9F-7。与F9F-3和F9F-4一样，F9F-7由艾里逊公司提供动力。一台推力为2880公斤的J33-A-16发动机，最高时速超过1045公里。虽然驾驶舱的布局基本相似，但它的设备只能作为昼间战斗机使用。前缘襟翼是通过液压方式与襟翼连接的，这样它们就可以统一动作，以获得更好的操控特性，特别是在降落时，使得降落特性与早期的型号基本相同。两架被改装的美洲狮参加了一项名为'柔性甲板'的实验，其中一架F9F-7（序列号130863）成功降落在一个橡胶材质的'甲板'上，该甲板被固定在气囊上，长115米，宽25米，橡胶甲板上也有阻拦索。这个海军实验的目的是确定通过消除对起落架的需求来减轻重量的可行性。拍摄于马里兰州，1955年2月。
由4架F9F-7战斗机组成的编队带着海军VF-21战斗机中队的红色标志，从位于Oceana海军航空站的大本营飞往大西洋上空，维吉尼亚州。其中105号美洲狮的序列号是130802。拍摄于1953年10月30日。
F9F-8
F9F-8系列是 "美洲狮 "系列的最后一个型号。格鲁曼公司共生产了601架F9F-8。这个型号的特点是改变了机翼的设计，使其更大，并在机翼下提供了6个可以挂载炸弹和副油箱的挂架，在机头部分设置了一个空中加油探头，延长了机尾并增加了燃料容量。第一架生产型于1954年1月18日试飞。安装的动力装置是普惠公司的J48 P-8A发动机，推力为3290公斤，最高时速为1150公里，航程为1600公里。虽然是亚音速，但F9F-8在俯冲时可以安全地超过1马赫。基于它的性能，海军的"蓝天使 "飞行表演队于1955年采用了这个型号。机首的变化
机翼的变化
机首的变化
F9F-8B
F9F-8B是在F9F-8的基础上进行改装的，内部的变化较大，包括在仪表板上安装俯冲和滚转指示器，还有加速器、水平偏航-滚动陀螺仪、垂直陀螺仪，并在前起落架舱安装了一个中继箱架。这些修改是由海军进行的。
FASRON-8中队的这架F9F-8B（序列号131069）由Walt Ohlrich中尉驾驶，在加州的Alameda基地附近。1958年9月28日。
海军陆战队VMA-121攻击机中队的这架F9F-8B（序列号138855）在其北卡罗来纳州的樱桃角基地上空飞行。这架美洲狮装备了LABS，可以挂载900公斤以下的原子弹进行轰炸。1962年后，这些F9F-8B被重新命名为AF-9J。拍摄于1958年。
F9F-8P
F9F-8P是最后的照相型，由一台普拉特-惠特尼J 48-P-8 A发动机提供动力，推力为3290公斤。F9F-8P的性能与F9F8几乎相同。"美洲狮 "驾驶舱前方的机头被拉长了，以便于安装不少于14台摄像机，可以从前面、左边、右边和正下方拍摄。格鲁曼公司制造了110架照相型F9F-8P。VMCJ-3中队的这架F9F-8P(序列号144382)在太平洋的上空飞行。这架"美洲狮"以加利福尼亚州的El Toro为基地。拍摄于1957年8月。
照相型的机首内部布局
海军VFP-61中队的这架F9F-8P（序列号141710）是标准的灰色/白色涂装方案，带有红色装饰条纹。拍摄于加州的Miramar基地。1957年8月10日。
机首的变化
F9F-8T
F9F-8T在1962年被重新命名为TF-9J，这个双座型号是格鲁曼美洲狮系列的最后一个型号。机身被加长了860毫米以容纳第二个座位。为了帮助弥补额外的重量，4门20毫米航炮被拆除了两门。动力由这个系列的标准发动机提供，J48-P-8A。可以携带两个570升的副油箱。F9F-8T的首次飞行是在1956年2月29日。后来有4架 "美洲狮 "被派往越南，并在1966年底作为海军陆战队的前线空中管制飞机参与了从岘港出动的H&MS-11的行动。越南H&MS-11行动中的4架TF-9J中的一架被指派为战场空中控制机，在加州北岛的海军航空兵站拍摄到。1967年11月15日。
VMT-2中队的这架F9F-8T (序列号147297) 是高对比度的训练涂装。1959年9月15日，以加利福尼亚州的El Toro为基地。
QF-9J
最终，即使是最新的美洲狮，F9F-8也被更先进的海军飞机所取代。因此这些美洲狮上被加装了无线电控制设备，改装成了高性能的无人机，能够进行大过载转弯，使它们能模拟成更真实的目标。这架F9F-8T（序列号142448）在加州El Centro基地用做海军的弹射跳伞测试机。后座舱盖被拆除，用于弹射座椅测试。1957年8月28日，海军航空试验中心使用了一架类似的F9F-8T，当时进行了地面弹射试验，一个真人被弹射了出去。在滑跑过程中，机轮仍在跑道上，时速为230公里。演示无懈可击，后来该机专用于研究在起飞和降落过程中对飞行员的保护。1961年1月。
1955年，VMFT-20中队的这架F9F-5（序列号125619）驻扎在加州EI Toro海军航空兵站。
海军VFP-61战斗侦察中队的F9F-8P(序列号141695)，1957年8月10日，驻扎在加州的Miramar海军航空兵站。
