平均年龄52岁的神舟十五号乘组顺利实现太空会师，火箭发射时长征二号遥15火箭与月亮绝美同框，这是我国空间站建造阶段的收官之作，将创立多个首次，最为重要的是神舟十五号的出舱任务将更加繁重，最长时间将达到8个小时，挑战人类太空出舱极限。
空间站进入建造阶段，发射十分密集。尤其是神舟十四号乘组陆续接收了2个国家级实验舱，随着“问天”、“梦天”的顺利对接，我们的空间站构体基本成型。
但是，这才是开始。神舟十五号已经到达空间站，实现我们载人航天历史上里程碑的时刻：首次实现太空在轨交接班。以后也将成为常态，可以是神舟十五号乘组的任务是承前启后，在轨6个月工作被安排的满满当当。
他们不但会是“建筑师”，更会是“科学实验员”，更会是“太空驾驶员”。除了继续开展在“三舱”生活的长期等驻留验证，还要做几项重要：
将完成15个科学实验机柜解锁、安装与测试，开展空间科学研究与应用、航天医学、航天技术等领域的40余项空间科学实验和技术试验；
实施3-4次出舱任务，完成梦天舱扩展泵组和载荷暴露平台设备安装等工作；
其中，出舱任务将创历史之最，一是首次尝试气闸舱出舱模式；二是出舱任务时间长达8个小时，这也是本次任务最难的地方。
一半国际上出舱工作任务不超过7小时，为什么我们这要出舱这样长时间，要做哪些工作呢？
首先，我们来看一下完成对接后的空间站构型，“三船+三舱”模式下，天和核心舱的太阳翼会被两个实验舱遮挡，无法全功率发电。另外为了不阻碍两个实验舱的实验，在设计之初就要移到实验舱两端。
虽然，神舟十四号乘组的最后一次出舱任务已经完成了大、小机械臂的级联工作，但是受太和核心舱太阳翼遮挡，并不能直接自动完成转移工作，所以神舟十五号最长出舱任务就是完成天和核心舱太阳翼的转移。
这项工作需要2名航天员共同出舱，配合完成。
首先两名航天员分别出舱，一位到达核心舱太阳翼附近，一位位于实验舱末端。航天员将核心舱折叠起来的太阳翼拆下来，借助机械臂传递给另一位队友，再安装上，就算实施了一半工作了，然后再重复一次就完成了太阳翼的迁移工作。
虽然听起来很容易，但对于航天员来说是不小的挑战，因为他们可能要攀爬好几个舱段，在太空中作业还是面临着极大的风险。
迁移完太阳翼，空间站组合体的发电功率达到峰值，为全站电力供应提供保障。
紧接着航天员们就要实施舱内外设备安装、调试，这就需要他们完成跨舱线缆连接等复杂的舱外作业任务。
出舱任务不但是对航天员的综合素质的一次集中检验，也是对我国载人航天技术的一次见证。
当神舟十五号完成上述工作之后，他们就要变身为科学家，开展太空科学实验。
从神舟五号到十五号，19年间，中国人凭借一己之力，实现了载人航天的梦想，将属于我们自己的空间站建立在太空家园。
未来，我们将会和志同道合的朋友一起探索太空，那时候，中国空间站才是名副的“国际空间站”。
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