神舟十四号乘组在轨期间创造了多个“首次”，就连返回地球也再创一次首次：首次夜间、低温返回，这对于东风着落场来说也是启用之后的“首次”，也是整个着落系统17年后再次启动夜间搜索任务。极寒和暗夜给搜救任务带来新的挑战，神舟十四号乘组与着落场系统如何应对，确保万无一失的呢？
首先，神舟十四号返回地球的窗口期决定了降落时间为夜间。
当然，也有其他选择，但是要么要再等一些天，要么需要大量能源调节空间站姿态，加上全天候往返也是我国建立空间站的一部分，因此神舟十四号乘组“下班通勤”时也开始了天地往返航班化的“首次”。
返回程序其实由后台程序自动控制，只要按照既定流程参与即可，航天员们本身不需要手动操作，唯一要做的就是再入大气层之后，在适合的时间隔断降落伞绳子。
从技术上来说十分成熟，可以说风险很小。加上我们有北斗导航系统、天链卫星的导航和通信保障，能做到万无一失。
现在根据相关信息显示：神舟十四号乘组将于12月4日19:52~20:22降落在东方着落场目标点。
其次，着落系统为了确保此次夜间搜救任务万无一失，已经准备了很久。
此次任务，东风着落场也正式开启回收国内外客户空间应用载荷的新常态，换句话说，以后的东风着落场就是天地往返系统中全天候的降落服务中心。
为此，着落系统准备充足：
第一，除了常备搜救力量外，担任神舟十五号发射地面保障任务大队转入到神舟十四号返回任务中来；
第二，搜救预案按照最困难、最复杂、最寒冷、最黑暗等恶劣情况准备，既有方案，更有紧急预案。
例如：为了确保飞行机组夜航适应能力，已经精心选配夜航飞行员，进行过14次的夜间演练。
为了防止极寒条件可能电子设备、机械设备带来的影响，所有野外设备都进行了抗低温防护，确保航天员在着落现场就能吃上热饭，喝上热水等。
夜间照明充足、医监医保场所安全温暖，地面、空中立体搜索力量准确及时等等。
着落系统已经组织了2次协调训练，3次全系统训练，按计划完成了飞船返回前的各项训练演练工作，目前所有装设备均处于良好状态，具备执行搜救任务的条件。
最后，中国空间站由此进入常态化运营模式。
神舟十四号是“史上最忙乘组”，组建成空间站的“T字”基本构型，开启了中国人在太空的“三居室”时代，与神舟十五号首次实现“太空会师”，在轨进行了交接班。
神舟十二号、神舟十三号乘组分别开展了2次出舱任务，而神舟十四号航天员乘组共完成了3次出舱活动，创造了一次飞行任务3次出舱的纪录。而指令长陈冬也顺利成为我国首位在轨时间超过200天的航天员。
随着神舟十五号任务的进行，空间站建造任务即将全部完成，等到神舟十六号任务时，我们的空间站就是面向国际合作了，目前我国已经和17个国家达成合作协议，中国空间站由此进入常态化运营模式。
30年，筚路蓝缕，我们凭借一己之力，实现载人航天的全部梦想；
30年，星夜兼程，他们默默无闻奋斗，践行万无一失的终极使命；
让我们一起期待神舟十四号乘组，胜利凯旋。
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