这次要分享的图片，是本人在2011年5月19日-21日期间在黑龙江省双鸭山市运转矿区通勤小票车的全过程记录。在此，先简单介绍一下双鸭山矿区的由来：
清代宣统二年（1910年）间，双鸭山地域仍是一片人迹罕至的荒山野岭，当时，被人称为“山里”。
1914年当地农民在岭东、岭西等从事副业生产时发现了露头煤，以后逐渐成为人口聚集地。
1930年前，民国批核矿商开采时多称“七星砬子煤矿”、“马蹄河煤矿”、“安邦河流域”。
1931年东北沦陷，双鸭山市成为日本人的淘金场所，伪满时期多称“富锦炭田”。
从1931到1941年，日本侵略者在双鸭山市大肆抢夺金矿，开采煤田，从此逐渐成为人口聚集地。
1943年成立“富锦炭田事务所”，后改称“富锦矿业所”，此间也有以上述机构名称泛指双鸭山产煤区域的。
1947年7月1日，双鸭山矿务局正式成立。
1954年成立矿区政府。双鸭山矿务局被划为中直企业。析集贤县双鸭山地区建双鸭山矿区，由黑龙江直辖。
1956年，经过国务院批准，双鸭山市正式成立。
当时运转双鸭山矿区的通勤小票车，我看到的最大亮点，就是那时的小票车车票，是国铁已经“灭绝”多年的纸板票。当然，这种纸板票仅限在双鸭山矿山铁路中心站有售，其他车站上车全部为手撕车票。而当时我拍下的通勤列车自制水牌也很有特点。当时双鸭山矿区的主力机车为DF10D内燃机车，也有少量的DF4D在运行。我听黑龙江其他矿区铁路运输部的朋友说，双鸭山矿区是全国第一个使用DF10D内燃机车的厂矿。
2011年5月18日，笔者从沈阳乘坐当时的2095次列车前往佳木斯
由于2095次列车到达佳木斯时整整晚点一小时
错过了K7087次列车，为了赶时间，只得乘坐大巴车前往双鸭山
一个多小时后，客车到达双鸭山客运站
距离客运站不远的双鸭山矿山铁路中心站
站内的DF10D机车，话说双鸭山矿山铁路的主力机车为DF10D
矿山铁路中心站的售票处，通勤列车票价表
之后笔者购买了当天(2011年5月19日)下午的矿山铁路福山线通勤列车的车票
由于当时的拍摄设备电量的关系，沿途没有拍摄
大约一个半小时后，通勤列车到达终点站福山车站
矿山铁路通勤列车富有特色的水牌
来到车站外，拍了一张图片
当天黄昏时分，笔者乘坐通勤列车回到中心站
在车站附近的天桥上，拍到了夕阳下的DF10D机车
拍完这张夕阳图片，我便结束了2011年5月19日的拍摄
2011年5月20日一早，笔者又来到矿山铁路中心站，购买了新安线通勤列车的车票
早上6点，新安线列车驶离中心站。列车在四方台站停车
在四方台站下车的人还真不少
列车到达农场站
经过一个半小时的行驶，通勤列车到达终点站新安车站
富有特色的双鸭山矿山铁路站牌。其实最早新安线列车能一直通到国铁红兴隆车站附近
小票车本务机车DF10D0037在站内转线作业
矿铁系统自编号
转向架为长客产品
车厢的相关数据
车厢内的禁烟提示牌
车厢内还有类似公交车和长途客车内的移动电视
回程车票在车上补票，票价3.5元
整整等了一个小时后，小票车驶离新安站，开始在一片由煤矿沉陷区形成的水潭中间行驶
铁路旁还有人在路基上钓鱼
过了大水潭后不久，列车通过一处铁路道口
道口旁边的双鸭山电厂
过了电厂站后，列车到达七星车站
七星车站的运转楼
车站旁边就是七星煤矿
列车到达东保卫车站
大约在上午10点，小票车回到矿铁中心站，站牌上的尖山站，与国铁双鸭山站平行，并与国铁交接
列车水牌
当天下午，笔者来到国铁双鸭山车站，并在车站附近的旅馆住下，结束了当天的运转拍摄
2011年5月21日一早，笔者来到国铁双鸭山车站，乘坐当时的6258次列车前往佳木斯
国铁双鸭山车站的站牌
两个小时后，我在佳木斯车站下车。6258次列车的水牌
当时的佳木斯车站还没有改造
之后坐当时的2096次列车返回沈阳
2011年5月22日早上5点45分，2096次列车回到沈阳，下车收水牌，分享结束
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