气温的骤降，让我立马意识到，冬季的来临，2022年终于也即将到了尾声。但是，更让资本界和新能源车行业觉得“winter is coming”的，是特斯拉频繁降价的狠活。
早在10月24日，特斯拉官方突然宣布降价，国内特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，相比调价前，Model 3后轮驱动版和高性能版分别下调1.4万元和1.8万元；Model Y高性能版、后轮驱动版、长续航版分别下调2万元、2.8万元和3.7万元。
这就完了？当然没有。11月8日，特斯拉通过官方微博发布了最新的保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
相比于这次的大降价，特斯拉更是放出狠话“下一代车便宜一半”。而受特斯拉降价影响，梅赛德斯－奔驰在新能源市场的“大刀阔斧”，更是让整个汽车行业都为之颤抖。
纵观特斯拉的每次降价，总少不了争议与讨伐。本次赶着双十一的“剁手价”，最先按捺不住键盘、请求对线的，自然是特斯拉车主。
熟悉特斯拉的车友应该了解，自从2020年初第一辆中国制造的特斯拉下线以来，特斯拉就通过不止一次的降价操作。
在Model 3上市后的一年多时间里，这款车型的售价就经历了6次调价，累计降价幅度超过10万元。中国电动车市场的游戏规则，正在被悄然改写。如此频繁的调价，也难怪有网友调侃，特斯拉是一种新型的“理财产品”。
因此，早就盯准特斯拉，但迟迟还没有入手或提车的，如今来到了一个十字路口：是继续观望，再“贪”一波；还是及时入手，小赚一笔，以免价格回弹？这样的两难抉择，似乎把特斯拉准车主活活逼成了股民，锻炼也考验着他们的判断能力。
一方面是“年底冲业绩”，一方面是“打价格战”。据公开的2022年特斯拉汽车的销量和产量数据，今年第三季度特斯拉共生产 36.6 万辆汽车，交付 34.4 万辆。而今年前两个季度，特斯拉分别交付了31万辆和25.5万辆电动汽车。
哪怕是第三季度如此亮眼的成绩，第四季度也要卖到将近60万台车，才能达成马斯克之前设定的150万辆。虽然马斯克一向都以狂妄著称，但是确实没有人能预料他下一步究竟会干什么。特斯拉降价跑量似乎已成定局。
另一边，国内新能源汽车市场也给了特斯拉不小的压力。以特斯拉的产品力和国内残酷的竞争形态，其产品迭代速度已经不能保证其产品力的持续优势，从而需要从价格纬度用降价刺激上量。
可以料见，特斯拉降价虽然也暴露了自身的焦虑，但国内的新能源车企，可能比特斯拉更慌。低价格的吸引力，会影响普通消费者的购买欲，这与销量直接相关。
近日，梅赛德斯－奔驰宣布，自2022年11月16日起，将旗下EQ车型的厂商建议零售价予以5.07-22.97万元不等幅度进行下调。并表示，对老车主按照购车金额和调价后的差额，予以对应的专属补贴。
不管是降价幅度还是调价后的最终售价，奔驰的意图已经很明显了——抢占中国新能源汽车市场。这次降价更是直接将矛头指向了造车新势力，尤其是蔚来、理想、岚图、极氪、问界、阿维塔等正在冲击中高端市场的品牌。
特斯拉降价，理想降价都曾出现过大量购车车主的维权新闻。而此次奔驰的降价，车主不但用不着去维权，反而会拍手叫好。
对于奔驰而言，与其说是一次被动的降价行为，不如说是重新审视新能源市场后做出的一次“重新定价”。此前“虚高”的产品定价，既高估了中国市场的购买力，也低估了新能源市场的增长潜力。
由此来看，特斯拉的降价表面上是对20万-30万价格带的冲击，但从引发的“多米诺骨牌”效应来看，以特斯拉的品牌影响力、产品技术优势及较大的规模，其主攻20到40万的价格带，实则会对50万元以内的市场带来直接或间接的冲击。
“价格战”只要有车企愿意打，特斯拉大可以奉陪到底。更何况放眼整个汽车行业，没几个车企打得起这个“价格战”，尤其是新能源赛道中那些新晋的汽车品牌。
之所以说是“价格战”，一方面这次特斯拉降价引起的业界反应非同小可。另一方面，则是马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上放出的一句狠话：“特斯拉的下代新车成本将是Model 3/Y的一半，且产量会高于目前所有产品的总和。”
即便是拥有近30%的毛利，也经不起五折的价格战。特斯拉除了业绩表现中的底气，还有一个“杀手锏”，就是特斯拉的商业模式已经认定降价是唯一取胜的关键。
有别于传统车企的特斯拉，因商业模式的独特，诞生之初就已经奠定了硬件和服务两条腿并行的基础。硬件不赚钱，消费者要想提升驾驶体验就需另行支付相关服务费用。
对于多数传统车企而言，卖车是能赚钱的，但赚的都是“辛苦钱”。如果没有像BBA这样不但拥有高溢价，还能有着不错销量支撑的品牌，多半车企是无法做到特斯拉这种“躺赢”的。
特斯拉降价不可怕，这在人们的预料之中，也逐渐习以为常。可特斯拉降价后，引发业内的“多米诺骨牌”效应，这才是最可怕的。
面对特斯拉层出不穷的“狠活”，高利润的BBA品牌还能扛一阵，新能源的造车新势力可就未必了。尤其是对某些国内那些唱高调的新能源汽车品牌，把握不好或将面临“雪上加霜”的困境。
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
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