近日，有消息称，华为车BU或迎来第五次架构大调整，余承东将卸任华为智能汽车解决方案BU CEO一职，改任智能汽车解决方案BU董事长。
而华为光产品线总裁靳玉志，则将从余承东手中接过车BU（事业部）CEO一职。
目前华为官方没有针对此消息进行评论，没有承认，也没有否认，但很多知情人士均表示，情况属实。
而从这个调整，也能够看出，华为的汽车战略，可能也会同步进行一些调整。其中很明显的就是，余承东的工作重点，可能不再汽车上，而是转战手机业务了。
毕竟随着Mate60系列高调亮相，意味着华为手机业务回归了，而手机所在的消费者业务，曾经给华为贡献了50%+的业务，一度成为全球第一，如今既然手机业务开始回归，当然要把这一块重新搞起来，余承东当然是最好人选。
当然，此次调整，也意味着另外一个问题，那就是车BU业务发展的并不如意，如果真的非常如意，汽车业务其实比手机业务更大，何必要调整呢？
事实上，从华为2022年及2023年上半年的情况也能够看出来，2022年智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%，基本可以忽略。
余承东曾说，汽车业务投入超7000人，是唯一没有赚钱的业务，可见车BU投入巨大的同时并未为华为带来相应的营收贡献，压力山大了。
另外，从具体的业务也能够看出来，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。
在HI模式下的长安阿维塔，以及北汽极狐销量都不及预期。而在智选模式下的问界系列，在2022年表现非常棒，堪称大黑马，但到了2023年，形势就急转直下，销量萎靡不振。
业务表现不好，调整自然也就不断，希望能够通过调整来找到一条更好的、更适合的发展之路。
接下来，就看余承东如何平衡汽车业务，和手机业务了，又如何将两个业务都发展起来了，让我们拭目以待吧。
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