减速机运行一段时间后，因为种种原因可能会有渗油或漏油现象。作为行业巨头的SEW公司，对产品质量严格把关，从材料、工艺到设备精益求精。尽管如此，也难免偶尔出现漏油现象。从大量的现场售后情况分析，结合客户使用维护情况，综合研判，我们认为，导致漏油的根本原因有多种，比如油封质量、轴的表面光洁度、端盖的加工精度、油封安装、油封弄脏、热装联轴器未及时冷却、同轴度超差等等原因，而直接原因是还是油封失效。那么，油封到底有哪些失效形式呢？失效后如何解决呢？
在介绍失效前先看看油封的密封原理，减速机一般使用骨架油封，结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封端盖和轴上之后，油封刃口的压力和自紧弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
减速机运行过程中，在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，在润滑油表面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力，取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。
油封具体失效形式及相应的对策如下:
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