容易忽视的细节浅析拯救生命的技术

2012年04月08日 02:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：唐朝

[汽车之家技术] 现在路上的车是越来越多，交通拥堵，养车费用升高简直成了我们口头禅，但这丝毫不能磨灭更多人想要拥有私家车的心，对于选车我们每个人都有不同的观点，但通常我们宁愿花几十分钟去弄明白汽车的音响系统是否可以提供音乐厅才有的高质量音响效果，或者花重金加装涡轮改悬架，也不愿花更少的时间去关注汽车的安全性能及安全装置。殊不知安全性对于车辆一样重要，下面就让我们来看看这些在危急时刻可能救命的安全设备。

小贴士：

本文依据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）收集的数据对主被动安全"装置"进行了解释和分析，调查虽然是美国的，但是对于安全意识的提升却是世界性的。

安全带

安全带是所有的车辆安全系统中最基本的一个。上车、把安全带拉过来，然后"咔嗒"一声系好。很容易，是吗？对，是很容易，可是人们依然会忘记这么做，或者说他们不喜欢这种被"束缚"的感觉，现在大部分的新车都会发出各种声音或光信号，提醒人们系好安全带，这样所谓的"遗忘"也就走到终点了。2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会IIHS估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。

安全带的技术进步包括预紧器、力道限制器，以及三点式或四点式的组合等。在撞击的时候，预紧器可以把安全带拉紧，防止由于松懈而带来会造成身体伤害的位移。撞击结束后，力道限制器可以使安全带略微松弛以减轻对车内乘员的压力。

三点式安全带可束住乘客的胸腔和大腿前部，在微型轿车中可以将对前座乘客的严重伤害减少44%（与不系安全带的乘客相比），对后座乘客的严重伤害可以减少44%，如果跟横向安全带相比，对后座乘客的严重伤害可以减少15%。更重要的是，前座乘客使用三点式安全带而不是横向安全带，对乘客腹部和头部的伤害将分别可以减少52%和47%*。

典型的四点式安全带包括两条竖向的吊带，可以束住车内乘员的胸腔，并在底部与横向安全带扣接。四点式安全带已经在赛车上使用了很多年，现在一些客气制作厂商，比如沃尔沃，正尝试将其应用到微型轿车上。设计的出发点是在汽车发生滚翻时，四点式安全带可以将撞击力更均匀地分散掉，同时还可以将乘客牢牢地固定在座椅。

看看我们对于佩戴安全带的实测视频吧，不要以为堵车高峰时就可以不佩戴安全带。

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电子稳定控制系统ESP

电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，实际上是一组车身稳定性控制的综合策略，它包含刹车防锁死系统（ABS）和驱动轮防滑系统（ASR）等，可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸，而并不是作为独立配置存在的。

如果ESP检测出车辆的反应不正确，系统会在必要的时候向单个或全部四个车轮施加刹车压力进行调解，以保证对车辆的正常控制。有些运动型多功能轿车还另外增加了一个翻滚稳定控制系统，当可能发生翻车时，该系统的传感器可以检测出来并相应地自动激活ESP。

美国公路安全保险协会IIHS认为电子稳定控制系统ESP将单车撞击事故降低了56%之多。如果所有在路上行驶的车辆都安装了ESP，大致以2003年的14000件单车撞击事故为标准，每年至少7000人能死里逃生。

你可能已经发现了，刹车防抱死系统（ABS）并不在我们的清单中。依据美国公路安全保险协会IIHS的观点，安装有刹车防抱死系统（ABS）的车辆实际上更可能发生单车事故。发生事故的原因比较多，比如不正确使用该系统（点踩刹车），感觉到刹车防锁死系统已经产生反馈所以过早地松掉了刹车踏板，或者错误地认为ABS能够弥补由于粗暴转动方向盘而造成的车身打转。所以ABS使用不当，会产生侧滑。在车速过快或转弯过急的情况下，若车辆制动得过急过猛，汽车仍然会产生一定程度的侧滑，这种情况ABS是无法控制的。因此，驾驶者不能完全依赖ABS，必须通过自己的主观判断、谨慎的来实现安全驾驶。当时速超过120公里/小时，电子稳定控制系统的效率也将大大降低，所以真正的安全还是掌握在驾驶者手中。

小贴士：

大家习惯将电子稳定系统称为ESP，ESP是德国的博世（BOSCH）公司率先发明的产品，被广泛的应用到大众旗下车系里。虽然ESP是博世的注册商标，但是其他厂家也有类似的汽车电子稳定系统，不同的也只是叫法而已，比如日产的VDC,宝马的DSC，本田的VSA和丰田的VSC等等，工作原理基本一致。