德国在发动对进攻英国的“海狮计划”之前，决定先由空军对英国发动一轮攻势，使英国的机场、港口陷入瘫痪，然后再发起登陆作战。
然而，由于德军的空中攻势并未成功，双方的空战成了不列颠战役的主要内容，而德军在空战中的失败成为德国两线作战的开始，也成为德国在二战中最终失败的根源之一。
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【德军轰炸机数量不足】
德国空军并没有那么多数量的轰炸机，他们并不能像战前英国人担心的那样，能够发动一轮接一轮不间断的轰炸。
德军的空中攻势主要由凯塞林指挥的第2航空队和施佩勒指挥的第3航空队负责，其中第2航空队以荷兰和比利时的机场为基地；第3航空队以法国北部和西北部的机场为基地。
德军于1940年8月10日发起第一波正式攻势时，这两个航空队一共有875 架高空轰炸机和316架俯冲轰炸机。
战役一开始，德军就发现，曾经在轰炸地面目标任务中得心应手的俯冲轰炸机非常容易被英国的战斗机击毁，8月12日以后，俯冲轰炸机就退出战斗。
此外，驻扎在挪威和丹麦的第5航空队也有123架高空轰炸机，但是他们只参加了一天的战斗就因为损失惨重退出了。
德国航空队分布示意图
【战斗机数量对比】
德国空军拥有的战斗机数量也不像当时一般人想象中比英国多那么多。
8月10日德英空军会战开始时，德军拥有929架战斗机，包括702架单引擎的Me109 式和227架双引擎的Me110 式。
英军在在法国战役中损失了 400 多架飞机，到7月中旬，他们迅速恢复到法国战役之前的水平，一共拥有650战斗机，其中大部分是飓风式和喷火式，以及100架左右老式飞机。
Me109战斗机
英国飞机数量的高水平增长与新上任的飞机生产大臣比弗布鲁克勋爵的努力离不开，他精力旺盛，凡事亲力亲为。英国战斗机总司令道丁上将这样评价丘吉尔对比弗布鲁克的任命：“此项任命的效果只能说是奇迹”。
1940年全年，英国一共生产了4283 架战斗机，而德国一共生产了3000架战斗机。
【战斗机性能对比】
Me 109 式的原型机最早出现于1936 年，其最高速度超过每小时 350 英里,爬升率比英国战斗机高，但是旋转和翻滚的效果不如英国战斗机。
Me 109 的起落架比较脆弱，因此在起飞和降落时很难操纵，这个问题在法国海岸匆忙改建的机场上尤其突出。
Me110式战斗机的最高时速号称340英里，但实际上只有300英里不到，在战斗中非常容易被英军的喷火式战斗机追上。
喷火式战斗机
据说德国人设计这种战斗机的原意是要让它成为战斗机中的“一朵奇葩”，结果它真的是“一朵奇葩”，因为它在战场上甚至还要靠Me 109来护航。
【航程的限制】
在整个不列颠战役中，飞机的航程问题一直是德军最头疼的问题。
Me 109 式战斗机的官方巡航距离为 412 英里，但是去掉它来回的距离，真正在战场上活动的距离只能达到100英里多一点。飞机从加来或科汤坦半岛起飞，只能在伦敦上空作极短时间的战斗。
从时间上来计算，Me 109 式战斗机只能连续飞行95分钟，去掉来回的时间，能执行战术任务的时间也就只有1个小时多一点。
而英军的飞机从本土起飞，没有航程和飞行时间的问题，在这一点上和德军相比有很大的优势。
【机载武器对比】
最开始，英国空军的飓风式和喷火式都只装有机关枪，每架飞机装有8挺，分别装在左右机翼前缘。选择机枪而不选择机关炮的原因一方面是容易操控，一方面是射速高，每分钟达1260 发。
但是在实战中，英国人发现机枪虽然射速较高，但是威力相对较弱，五六颗炮弹的威力绝对胜过几十发子弹。有些飞行员抱怨说，自己确信命中了对方，但是对方好像根本没事。
后来英军改进了机载武器，在喷火式战斗机上安装了2门20毫米机关炮，在飓风式战斗机上安装了4门20毫米机关炮。
飓风式战斗机
德军的Me109战斗机通常是在机首整流置中装置 2 挺固定机枪，在机翼中则有 2 门 20 毫米机关炮。
但是德军轰炸机的武器就太差了，只有几挺可以旋转的机枪，攻击力非常弱，如果没有战斗机的保护，在面对英军战斗机的时候，就只有逃命这一条路可以选择。
【飞行员人数对比】
战役初期，英军的飞行员训练水平较高，但是在数量上严重缺乏，以至于他们不得不对某些空袭视而不见。
到了8月中旬，由于积极增加空军培训学校，加快培训速度，以及向海军航空队借人，英国战斗机总司令道丁凑出了1434人，这是相当不错的成绩。
但是英军飞行员的损失速度也相当惊人，第一个月中，平均每星期损失120名飞行员，一个月以后，英军飞行员总数变成了840人。
而这时，英国空军培训学校每个月所能交出来的新兵只有260人。
英军飞行员
9月份，情况更加恶化，由于很多飞行员都是刚刚训练结束就上战场，经验不足，伤亡率越来越高，一些人员由于压力过大而疲惫不堪，甚至有人因此精神失常。
德军在飞行员人数上没有什么困难，他们的飞行学校数量比较多，能够快速培训出较多的飞行员补充战斗损失。
【双方士气对比】
德军方面，以戈林为首的空军首长看不起战斗机兵种，认为他们的作用是防御，在战略中处于次要地位，因此德军战斗机飞行员的士气一直不高。
由于高空轰炸机和俯冲式轰炸机的损失量非常大，很多战斗机飞行员要补充到轰炸机单位中，导致战斗机单位失去了很多优秀飞行员，战斗力更为下降。
戈林则不断批评战斗机飞行员缺乏朝气，认为德国空军失败的原因都归于战斗机部队。
由于要给轰炸机进行护航，战斗机的飞行员每天要出击两三次到五六次，而且没有休息日，所有人都疲惫不堪。
飞行员们都德国是否真的有意入侵英国也开始表示怀疑，他们觉得所有的准备都不充分，为了一场没有目的的战争而牺牲实在是不值得。
英军方面，皇家空军是整个民族的英雄，他们不断受到鼓励，丘吉尔说他们是应该得到全部英国人感谢的“少数人”。
【德军获取的情报过于贫乏】
在整个不列颠战役期间，德军的情报获得极为贫乏。
德军对于英国的了解基本都来自于一本叫做《蓝色研究》的战前手册，包括英国工业的分布情况以及空中摄影的照片。
德国空军情报单位首长的级别太低，只是一名少将，因此为了获取情报能动用的手段也就有限。
1940年6月，这位负责德国空军情报的施密德少校估计，英国战斗机的生产能力在每个月180架到300架的水平，实际上8月和9月飓风式和喷火式战斗机的产量就达到了500架。
另外，德军也从来没有重视英军完整而严密的雷达作战室和高频无线电网。
1938年，德国人就知道英国人在进行雷达试验，1940年5月，德国人还在布伦的滩头俘获过一套机动雷达站，但是德国人认为这是一种很粗劣的仪器，对战争根本没有什么帮助。
1940年7月，德国人沿着法国的海岸线设立了监听站，他们获知英国人多么以来雷达上发出的信号，英军战斗机在作战时也通过无线电和地面进行紧密的联系，但是德军的结论是，这种系统将会使英国战斗机司令部失去弹性，在大规模攻击下根本发挥不了作用。
【德军对战果过于乐观】
德军对空战中敌方的损失估计过于夸大，一方面，他们总结出来的击毁英军飞机的数字过高，另一方面又低估了英国飞机的生产量，结果就是，德军飞行员看到英国战斗机的实力始终没有减弱，不免既困惑又士气低落。
德国空军将领还有一种不好的习惯，当他们对一个英国战斗机基地实行过轰炸以后，就想当然地认为这个基地上的英国空军中队也消失了。这大概是因为德军空中摄影侦察的可靠度不高，也可能是因为德军分析人员太过乐观。
1940年8月17日的一份报告中，德军指出英国已经有12处机场“永久被毁”，实际上，只有曼斯顿的一个机场有相当长的一段时间不能使用，后来又被修好了。
【天气的影响】
英吉利海峡上空的天气经常会对飞机产生严重的影响，而这种天气通常是自西向东的，所以英国人总是比德国人更早知道天气的变化。
德军的轰炸机和战斗机在会和时间的配合上经常受到意外出现的云层和恶劣的能见度的影响，很多次都是轰炸机飞行员被云层耽误了时间，战斗机在预定地点浪费燃料，只好飞往他处。
结果就是，某些轰炸机姗姗来迟时，发现自己根本没有战斗机的掩护，于是自然会损失惨重。
随着秋季的来临，天气变得越来越坏，德军受到的影响也越来越大。
【高射炮部队的贡献】
英国的高射炮部队也对德国空军的攻势产生了强力的影响，他们在不列颠战役中击落的德国轰炸机数量虽然不多，但是严重干扰了德军的轰炸命中率。
1937年，派尔担任第一防空师的师长，负责保护伦敦和英国南部；1938年，防空师扩编为7个师；1939年7月底，派尔负责指挥全部防炮，包括重炮和轻型防炮；1939年9月，新成立了防空司令部，编制增加到2232门重型高射炮、1860门轻型高射炮、4128台探照灯。
【结论】
经过以上的对比和分析，战役的结果似乎变得可以预料。总的来说，在战役初期，双方在技术和士气上大致势均力敌，经过不断的消耗，英国方面的损失和疲惫虽然非常严重，但是德军的情况比英军更加严重，双方的差距也就在这种对比中不断被拉大。
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