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引言：“长赐号的搁浅不仅给苏伊士运河带来了问题，也给世界贸易带来了问题。丝绸之路也曾是大漠将领成吉思汗西征的路线，历史源远流长，但历来都是海运占主导。铁路运输尽管有着很多优势，但海上运输一直凭借其运力稳坐钓鱼台，如可汗铁骑前的侵略者一样难以战胜。如果最大的轮船可以运载一百多辆火车的货物，那么铁路货运该如何融入未来的国际贸易图景呢？
数字化班列
从3月23日 "长赐"号撞上苏伊士运河岸边的那一刻起，人们对陆路物流的兴趣激增。货运商没有将货物送往中国东海岸的港口，而是立即将目光投向另一个方向，寻求仓位，将箱子装上向西的火车。然而，即使在中国"一带一路 "倡议下铁路获得了大量投资，陆路运输的运力限制仍然是个挑战。这次堵塞事件对整个行业有什么启示，对新丝绸之路的长期影响是什么？这是否会成为铁路部门一直在等待的觉醒时刻？
可行的替代方案
对于3月23日苏伊士运河航线的停滞，业界的反应并不慢。新丝路物流网 (NSRN) 是欧亚货运代理和独立物流公司的商业代表，在德国不来梅工作的刘紫薇说："人们立刻就有了很大的兴趣"。
"欧洲、中东和亚洲的贸易伙伴很快就意识到封锁可能带来的破坏性。一旦发现问题的严重性，咨询和促销活动就会急剧增加。对于任何对时间和价格敏感的货物，中欧班列的任何一条线路都比空运和公路运输更像是危机时期的“救命稻草”。"
刘紫薇提倡铁路运输，图片来自：新丝路物流网
铁路货运的反应时间
业内人士称，世界贸易不会在短时间内恢复。"大约12%的全球货运通过苏伊士运河进行，其中很大一部分是在亚洲和欧洲之间"，刘紫薇说。"航线延误和船只改道带来的连锁反应将需要几个月的时间来体现。这给了铁路货运反应的时间。贸易商有动力将货物转到铁路上，运营商也有动力服务新客户。如果该行业为客户提供了良好的体验，那么这将有助于长期的模式转换，并可能为陆路运输培养新的永久性业务。然而，问题是，他们到底能不能为客户提供一个好的体验？“
以英国为例，自第一列中欧班列抵达英国伦敦以来，仅仅五年时间。而海运路线的发展要长得多，刘认为，陆路至少需要十年时间才能与远洋货运物流的先进性相媲美
在刘紫薇看来，从既定的海运路线转向中欧班列并不是一个简单的问题。"虽然当前的现实情况迫使国际贸易商考虑铁路，但其他因素也不容忽视"，她说。"在公海上航行尽管也可能有诸多挑战，但不会像中欧班列一样，需要涉及国家边界、轨距转换和边界拥堵等。
"陆路运输是另一码事。长赐号的搁浅可能已经使许多人开始把目光投向铁路货运，但这并不一定意味着他们都有能力通过火车运输。例如，从上海到英国南安普敦的海运，已经发展得相对成熟。而像哈萨克斯坦到奥地利的陆路运输则更具挑战性。从义乌到伦敦的第一列火车开行至今还不到五年，这需要大量的努力才能实现。我估计可能还需要十年的发展和国际合作，才能使中欧班列的运行像海上运输一样容易。“
海运不会失势
十年似乎很漫长，但也接近许多国家已经设定的绿色经济、实现零碳排放的日期。航运业似乎不太可能达到这一环境目标，可能要依靠像 "长赐"号这样越来越大的船舶来弥补碳排放差。立法可能也会起到一定的作用，但埃及和苏伊士运河管理局在花费82亿美元进行扩建时，并不相信世界贸易将在未来许多年内依赖于这条航线。
让 "长赐号"号重新起航是很容易的。而处理积压的货物可能更加复杂。一个强大中欧班列运营体系将是一个可行的替代方案，但苏伊士运河仍将是一条不可缺少的贸易路线。图片来自：苏伊士运河管理局
政治、贸易和意识形态一直交织在一起。一千年前，成吉思汗正横扫中东和欧洲。与他交锋的欧洲骑士们盔甲下穿着来自中国的丝绸。这些丝绸是由他们面前不可战胜的军队背后的妇女们编织的，它们曾沿着今天的中欧班列行驶的路线远销中原外。如果大汗的出征没有像 "长赐号"那样灾难性地搁浅，那么大汗的商队会前进得更远。至少我们不要忘记，他的军队是被我们今天所熟悉的东西挫败的：一场大流行病。
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文章 | railfreight.cn
撰写 | Simon
排版 | 史惠琳
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