据英国《金融时报》3月28日报道，迄今为止，有369艘货船被堵塞在苏伊士运河，其中包括25艘油轮，可能需要数周时间才能通过。苏伊士运河作为世界上最重要的航运通道之一，这条运河连接地中海和红海，同时也是连接亚洲和欧洲最短的海上通道。其货船堵塞造成了全球货物贸易的损失，甚至导致了许多产品的价格上涨。根据英国劳合社清单的数据显示，封锁每天滞留的货物估计损失为96亿美元，即每小时滞留损失4亿美元。
报道称，目前从中国到西方的陆路运输的飞跃，与集装箱船堵塞在苏伊士运河的背景形成了鲜明对比。基于欧洲的需求浪潮推动了横贯大陆铁路货运量的大幅上升，中国生产商正试图通过陆路出口商品，以避免运输延误。作为在疫情中迅速恢复常态的国家，中国可以说是在2020年下半年主导了世界贸易，各国的封锁措施加剧了国际社会对其制成品（从电子产品到家用设备和食品）的需求。但是，对一些公司和企业来说，海上运输的压力和集装箱短缺，使得通过俄罗斯和中亚地区的陆地出口变得截然不同。
根据欧盟统计局的数据显示，在今年头两个月，中国至欧洲的货运列车超过2000列，为一年前新冠肺炎疫情爆发时的两倍。重要的是，在2020年，中国超越美国，成为欧盟在商品方面最大的购销伙伴，欧盟方面从中国进口总额增长了6%，至3840亿欧元。
此外，“一带一路”的倡议也出人意料地推动了这一进程。北京在全球范围内的基础设施建设技术，突显了“钢骆驼”的象征意义，并激励中国各省对跨境铁路运输的价格进行补贴。
早在2017年，中国铁路快运公司就增加了通往马德里和伦敦等城市的货运线路，尽管这些线路通常依赖于当前国际社会的紧张局势。荣鼎集团分析师阿加莎·克拉兹提到:“在2013年“一带一路”启动时，很多话题都是围绕铁路展开的。这些铁路公司之所以继续运营，就是因为中国市政当局提供了巨额补贴。”
据悉，在疫情期间，由于人们对商品的需求量过大，导致中国各省最近都在交通方面进行了投资。在上海和深圳等大型港口城市中，一些专门为小企业提供出口服务的企业提到，他们的一些顾客已经转向了铁路运输。
来自上海的代理商王菲娜说:“现在电子产品、健身设备和新冠肺炎相关产品会选择陆路运输。西方客户的需求量很大，而且非常迫切。”她补充说：“尽管中欧铁路班列继续增加运力，但这仍然不够。”
深圳的另一位代理商提到，她的顾客中有20%至30%已从海运转至铁路，而集装箱短缺使运输线路受到影响，这也进一步影响了陆路运输。她还说，她预计当疫情在全球范围内得到合理的管控时，消费者最终会回归到运输路线上。她提到：“目前的市场是异常的。”
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