想要体验秦淮河的灯红酒绿，大可不必驱车前往南京。在寂寥空虚的夜晚，开上你的沪A五菱Mini，在上海滩的大街小巷，寻找那位名叫“秦”的男人，尾随在他的身后，并等待他贯穿式尾灯亮起的时刻。那一刻，副驾上缺的可能不是一名长发飘飘的长腿丝袜美女，而是一瓶古埃及时代的罗曼尼康帝（友情提醒：饮酒禁止“开车”）。
该车尾灯的设计者想必经历过人生的大起大落，世事的炎凉冷暖。某日深夜，在多次光顾的烧烤摊前，三杯啤酒下肚，看着零星的夜行人，灵感骤发，大笔一挥，在烧烤摊圆桌上用铁签摆出了这一千古绝尾灯。这位设计者是万千新生代农民工的一员，一位看透世界万物的智者，一位众人皆醉我独醒的诗人。
本文的主人公就是这样一位负责设计开发车身各种常用功能的普通新生代农民，但时常又想通过氛围灯把车内营造出浪漫的星空，以便在下班路上给副驾驶的她一个惊喜，反手迎来一个五星好评。本文也是主机厂职位盲盒介绍第二篇：BCM产品设计发布工程师。
一、被梦想误导的选择
儿时的《四驱兄弟》、中学时期的《头文字D》以及大学时代的《汽车之友》，让我这个农村的娃对汽车产生了浓厚的兴趣。买不起AE86，但我要一定要去造一台AE86。怀揣着这样的梦想，我把大学的课余时间都用来自学汽车知识，并在择业时义无反顾的只关注汽车企业的招聘。
长腿女神总是眷顾努力并坚持的人，我如愿进入一家世界500强车企，并很荣幸的成为一名产线工人，对的是产线工人。当时想的哪位厨神不是从一碗街边杂碎面做起，哪位喜剧之王不是从跑龙套开始，哪位文学泰斗不是一字一句码出来的。抱着这种期待，我开启了产线拧螺丝的职业生涯。
然而经过两个月的产线实习，我渐渐明白主机厂的岗级森严，职级清晰。产线工人的的职业发展路线基本为：工人 -> 班组长 -> 科长 -> …… ->厂长。想要转到研发，除非你有一个执行总监级的舅舅。我认识到，产线的职业发展路径不符合我造AE86的梦想，血气方刚的我选择裸辞，背起行囊，重新开始追寻我的AE86梦。
汽车行业在我刚毕业时正处于黄金十年鼎盛期，每家主机厂都在扩张招人，彼时一位友人在另一家企业做研发工作，恰逢该企业蓬勃发展，各个研发部门都在扩招。借着友人的推荐以及自己两个月的工厂实习经验，成功叩开了车企的研发大门。我仍以应届生的身份入职，打开的主机厂岗位盲盒是：电子电气部的BCM产品设计发布工程师。对于不是科班出身，完全不懂电子电器知识的我来说，感觉是被长腿女神照顾的幸运儿，AE86的梦想又近了一步。
二、与女神的烛光晚餐
入职后在带教老师的帮助下，迅速了解了BCM控制器的前世今生，从理论上知道了BCM（Body Control Module，车身控制器）主要负责控制车上的车窗、雨刮、洗涤、灯光、门锁、防盗、启动以及一些补位功能。BCM需要对很多用电器进行控制，逻辑非常多且耦合度高。
初识BCM，限于才疏学浅，只能用牛逼来赞叹。车上那些用户常用的，感知明显的功能，基本都是由BCM控制。年轻的我恍惚认为，我是负责车上最重要零件的那个男人，大有数风流控制器，还看我BCM的骚情。
当我正式负责某一项目BCM的零件设计发布工作时，才知道控制的功能越多，意味着更多的开发、测试工作量，更多的功能bug，更多的责任，更早的开始脱发，更早的未老先衰。
尤其是项目进入造车阶段，层出不穷的奇葩问题，灯不亮，雨刮不动，喇叭不响……。此时试制车间的工程师第一时间会联系BCM的产品设计发布工程师过来排查，但排查结果中有一半是试制工程师操作不当或是对手件功能没有开发好导致的BCM功能异常。一天试制车间往返个一两次，时间就被分割的所剩无几，很多设计发布工作只能留着晚上加班来做。
但此时感觉还是甜蜜的，短暂的约会只让我们记住了彼此最美好的一面，每天都在憧憬下一次的约会。更何况加班约会的人不只是我，旁边的线束兄弟也在约会，只是线束的兄弟看起来并不是那么开心，可能是因为七夕没有送礼物闹别扭了。
三、和女神的甜蜜婚后
经过一个完整项目的开发，和我的BCM女神终于相知相熟，也最终走进了婚姻殿堂，过起了幸福而甜蜜的生活。由于BCM承担的功能繁多，开发、造车、售后产生各过程产生的问题也就会很多，在解决问题的过程中快速积累起丰富的经验，自身的问题排查能力得到极大的提升，并在此过程中对对手件及整车架构有了更深的了解（在我转行路上起到非常大的帮助）。CANOE、Vehiclespy、示波器、万用表、蓝盒子、老虎钳、螺丝刀等汽车行业的十八般武器耍得有模有样。
此时的BCM在各个主机厂眼中还是很重要的一个零件，深受各级领导重视。我也沉浸在BCM的设计发布中，不断提高自我的纵向业务能力。每次看到路上行驶着凝聚自己汗水的汽车，开着灯光，就像是对着我眨眼；刮动雨刮，就像在跟我招手示意；喇叭鸣叫，就像是跟我打招呼。
就这样，不知不觉和BCM女神度过了6年的婚后时间，在这6年里，主旋律是幸福的，看着我们孕育的结晶行驶在大街小巷，自豪与甜蜜不言而喻。
四、和女神的慢慢变老
BCM零件设计发布通常包括需求的确认、3D数据冻结、接口电路匹配、输出功率匹配、软件开发（Tier1）、集成测试等。但是偏偏需求永远在更新，接口输出功率实际值和理论值永远存在偏差，供应商提交软件的时间延期更是家常便饭。且每次软件发给你，供应商都会拍着胸脯说这版软件都测过，没问题，转身下一秒就是啪啪啪的打脸。开发过程中有太多事情不在自己掌握范围，但是最后挨骂、擦屁股的却永远是你，不是在排查问题的路上，就是在和供应商撕逼的邮件往来中。
当项目还有几个月就要SOP时，经常还会有新的需求输入，项目此时往往第一个想到的是BCM。BCM还有没有空出来的I/O，有一个输出需要BCM来控制；有一个节点需要上LIN，接BCM的LIN总线吧。内心虽然有万般无奈，但项目冠冕堂皇的大局观，你却无法反驳。曾经有项目在车辆SOP一年后统计了零件软件更新频率，大屏、GW、BCM位列前三甲，均在零件ESO之后更新过多达10版以上的软件。
这个从汽车诞生之日起就存在的BCM女神，在岁月的摧残下，也在慢慢变老。明明已经千疮百孔却又时常被抓去挡枪眼。而我，这个汽车界的老人，在夜深人静的霓虹灯下，也不断在思考，该何去何从。
五、和女神的各自安好
BCM女神的春天来了，在域架构、软件定义汽车大变革下，BCM迎来了第二春。她担负起统一后宫的重任，所有车身相关的功能，都要臣服在我车身域的石榴裙下。BCM女神摇身一变，变成了车身域控制器女神。集成了更高的算力、更多的I/O以及更多的功能控制。原本只负责传统的四门两盖功能，当前正在试图把车窗纹波防夹、网关功能、电动尾门、空调、座椅、车内律动氛围灯等车身域的功能集成。
而我未能搭上女神的春天迎来自己的春天，我陷入迷茫，也迷失在新能源，智能座舱、自动驾驶的风起云涌。六年了，我还只是负责AE86的一个BCM控制器，菜园的外面是更广的草原。我站在了抉择继续在菜园深耕还是去草原流浪的的岔路。
在岔路口，我没有他路，只能去求索。咨询过前辈、好友、专业人士，浏览了各领域大量专业分析文章。最终结合自己的实际情况，把转行方向定在了软件定义汽车，SOA架构设计方向。说起来，这还要归功于负责BCM时的大量问题排查，让我对架构和其他整车零件功能有了不同常人的了解。
方向已定，剩下就是学习的Map。全新领域没有系统的书籍介绍，也没有专业的课程讲解。我只能从网络渠道学习，找到一篇文章，寻根究底，刨根问底。从开始的整段整段不理解，几个几个术语不理解，到三个月后的知其所以然。
三个月，让我对这个领域有了初步的入门，我也决定了开启简历投递。投递过程，遭遇过很多HR对我这个大龄转行决心的质疑，也受到过很多面试技术经理对我转行能力的质疑。但最终，长腿女神再次眷顾了我，我如愿扣响了梦想中的大门，即将入职一家主机厂从事SOA架构设计工作。
回过头，如果让我对自己这一段经历写一段感受最深的话，我会毫不犹豫写下足球诗人贺老师久负煽情，热血沸腾的那段解说：人生当中成功只是一时的，失败才是主旋律。如何面对失败，却把人分成了不同的样子。有的人会被失败击垮，有的人能够不断地爬起来继续向前，澳大利亚如此，西班牙更是如此，我想真正的成熟，应该并不是追求完美，而是直面自己的缺憾。这才是生活的本质。
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