1984年，Lynn Rippelmeyer坐在波音747的机长座位上，七年前她驾驶了一次创造航空历史的飞行。Lynn Rippelmeyer提供 编者按:报名参加CNN旅游周刊《解锁世界》。获取航空、食品和饮料、住宿和其他旅游发展的最新消息。 美国有线电视新闻网 — 林恩·瑞普梅尔对天空的探索始于一个不太可能的地方。 “20世纪50年代，我在一个农场长大。没有女性飞行，没有女性飞行员。我对航空很感兴趣，因为头顶上有飞机在飞，我想从上面看世界该有多有趣。我能做到的最接近的假装是骑着我的马登上这些俯瞰密西西比河的石灰岩断崖顶端，离农场大约一英里远，想象这匹马有翅膀——像飞马一样——可以翱翔在田野上。” 于是，她做了退而求其次的事情:成为一名空姐。1972年，她被当时的一家主要航空公司环球航空公司雇用，开始从事天空女王波音747的工作:“它刚刚问世，环球航空公司是首批驾驶它的航空公司之一。我喜欢它的外观，”她说。 然而，她最好奇的是它是如何工作的:“如果我开始询问驾驶舱内发生了什么，并询问(机组人员)他们的工作和飞机，我们就可以进行一场近乎智能的成人对话，我可以坐在那里享受它，所以我就这样做了。” 当时，大型飞机上的机组人员由两名飞行员和一名飞行工程师组成，因为他的座位位于飞行员座位的后面，所以更容易与他交谈。因此，Rippelmeyer说，她可以问更多的问题，了解更多关于开关、液压和发动机的知识。 第二年夏天，她对自己的热情认真起来，开始在佛蒙特州上小型Piper水上飞机的飞行课:“我就是喜欢它。这是我最接近上瘾的一次。” 1975年，她得知美国第一批两名女飞行员——美国航空公司的邦妮·蒂布尔齐和边疆航空公司的艾米丽·华纳——被录用了。受到鼓舞，她开始了职业飞行员计划，在迈阿密担任飞行工程师。她在1976年获得了第一个商业执照。 一个历史性的时刻，保密
Rippelmeyer和机长Emilie Jones在伊利诺伊航空公司的一次飞行前，他们成为美国定期航班上第一个全女性机组人员。Lynn Rippelmeyer提供
瑞普梅尔的第一份驾驶舱工作是一年后在一家小型通勤航空公司伊利诺伊航空公司担任双水獭飞机的副驾驶。双水獭飞机是一架20座涡轮螺旋桨支线飞机。 该航空公司已经有了一名女机长，但在雇用里佩尔迈耶时，公司老板告诉她，他们永远不会一起飞行。“我问为什么，他说，'嗯，我们必须有一个人在上面，以防出现任何问题，不是吗？“我们也不想吓跑乘客，对吗？”因为他是老板，他可以制定任何他想要的规则。在那个时候，没有法律或法规反对它，所以我们只是顺其自然。" 然而，在只有三架飞机和大约20名飞行员的情况下，让这两名女子一起飞行是一场调度噩梦。 “有一天，我们不得不——机长艾米莉已经在那里了，但她的大副生病了，除了我没有其他人能准时到达飞机上，”里佩尔梅尔说。 她让调度员给航空公司的老板打电话，听到他在电话里尖叫:“他说我可以乘坐航班，但我们不能发布任何公告，我们必须保持驾驶舱门关闭。没人知道里面有两个女人。所以这就是我们所做的。” 那是1977年12月30日，这是美国第一架全女性机组人员的定期航班——但这是一个秘密。至少，“因为没有人死亡，”利彭迈尔说，两人不再被故意分开，而是一起飞行了更多次。 然而，她在伊利诺伊航空公司的日子屈指可数:“作为一名第一年飞行员的工资甚至不足以支付租金，”她说。为了收支平衡，她还在做空姐，这导致了紧张的日程安排:“我不能同时做这两件事。我尝试了大约一个月，应该有一个反对它的规则。但在伊利诺伊航空公司，我有一个目标:我需要1000小时的燃气轮机飞行时间。一旦我拥有了这些，就再也没有理由去那里玩了。” 太矮不适合当飞行员？
环球航空公司成立于1930年，2001年被美国航空公司吸收后停止运营。林恩·里佩尔迈耶 有了足够的飞行经验，瑞普梅尔可以在更大的航空公司一试身手。其中一家航空公司——现已倒闭的欧扎克航空公司——在面试结束时拒绝了她，因为他们说，身高5英尺4英寸的她太矮了，不适合当飞行员:“我知道我不是，但同样，他们可以制定任何他们想要的规则。" 她被环球航空公司聘为飞行工程师，驾驶波音727飞机。该航空公司还有另外两名女飞行员，她们相处得很好。然而，他们都在试用期结束前一周获得了休假:“你不能等待试用期结束，因为你的工资会翻倍——在任何航空公司的第一年都是贫穷的，”她说。 这是塞翁失马焉知非福。 瑞普梅尔在一家名为“海岸世界航空公司”的货运公司找到了一份工作——担任波音747的副驾驶，从JFK飞往大西洋。 她表示:“这是一种非常独特的情况，因为在大多数航空公司，你从飞行工程师做起——就像我在环球航空时一样——然后一步步晋升。“但在Seaboard，他们有专业的工程师。那些没有飞行员执照也不在乎升级为飞行员的人。因此，当你被聘为飞行员时，你立即就去了副驾驶的位置。” 那一年是1980年，瑞普梅尔刚刚成为第一位驾驶波音747的女飞行员。“我甚至不认为一个女人可以做到这一点，”她说，因为与她合作过的男性飞行员告诉她，这在心理和身体上都太难了。
“他们让我相信这其中有身体因素。他们告诉我，在四引擎飞机上，如果一侧的两个引擎失灵，没有女人有力气向下推方向舵来保持飞机直线飞行。” 但是卡尔·赫希伯格机长是一名经验丰富的飞行员，也是她的上级和飞行教练，他对拥有一名747女飞行员感到兴奋，并告诉她可以。更好的是，他教她怎么做。 “有一天在模拟器中，他说我们会在起飞时发生发动机故障，然后在同一侧发生第二次故障。这是不应该发生的。从来没发生过。副驾驶不需要证明这一点。但我没有时间去想这个问题——我只需要处理它。” “我绕回来，着陆时两个发动机都熄火了。虽然没有他能做到的那么好，但我做到了。我的腿，因为用两个引擎使劲蹬舵，一直在发抖。我站不起来。你为什么要这样对我？他说，'因为我不想让你在台上认为你不能做你能做的事情。不客气。" 打破记录
Lynn Rippelmeyer在波音747驾驶舱的最新照片。林恩·里佩尔迈耶Rippelmeyer飞往特古西加尔巴的航班也带来了她所谓的“退休工作”——帮助洪都拉斯海岸外的Roatan岛的人民。在飞机上遇到传教士后，她开始带进朋友和家人捐赠的物资。然后，她创建了一个名为ROSE (Roatan Support Effort)的非营利组织，以支持诊所、学校、社区厨房、体育项目和动物收容所。 她作为飞行员的最后一次飞行是在2013年乘坐联合航空公司的波音787起飞的，该公司在前一年与大陆航空公司合并。 “我的第一次747航班是去伦敦，然后我的最后一次787航班是去伦敦，”她说。“这是一次完美的飞行。工作人员棒极了。中途停留很棒。伦敦的天气很好。我想，这已经是最好的了——第一次，我宁愿做些别的事情。我的心在洪都拉斯的非营利组织。所以，当我回来的时候，我告诉首席飞行员我想退休。” Rippelmeyer写了两本回忆录，分别名为“生命需要翅膀”和“生命需要飞行”，她怀念747，从来没有对更现代的787感兴趣，她称之为“飞行的电脑”，用笔记本电脑而不是工具包进行维修。 “这是电子设备与其他电子设备之间的对话，这没什么不对的，”她说。“这通常是有效的。它的重量轻得多，使用的燃料也少，这太棒了。也许我只是没有让她飞足够长的时间，以至于不能像我在747上那样依恋她。” 她认为女性在航空业的职业生涯已经有所改善:“现在所有想成为飞行员的女性都有了这个机会。航空学校和航空公司和男性一样愿意接受女性申请者。我再也看不到对女性的歧视了，”她说。 “如果还有剩余的话，可能是因为仍然有一些旧的思想流派认为女人应该在家陪孩子。但我认为这种情况会逐渐改变。”
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