2018年5月14日，一架空客A319飞机，正从重庆江北机场飞往拉萨，40分钟过后，突然听到飞机上有爆炸声，当刘传健抬起头的一刹那，他整个人都愣住了，副驾驶前的挡风玻璃裂纹了。
 
这天，重庆天气晴好，此时机上坐着119名乘客，以及9名机组人员。
 
机长刘传健，之前是一名空军飞行员，后来成了空军飞行教官，技术是杠杠的。离开部队之后，他加入了民航，这些年一直负责飞重庆到拉萨这条航线，已经飞了不下100次。
 
坐在刘传健旁边的是副驾驶徐瑞辰，相比刘传健，他的年纪略微年轻一些，但同样驾驶经验丰富，一切准备就绪。
 
时间来到了早上6点27分，飞机开始加速、起飞，开始了它的拉萨之旅。
 
惊险往往来得毫无征兆，当时钟指向7点06分，突然，刘传健和徐瑞辰都听到爆炸声，就在几毫秒之间。
 
好在刘传健是专业的，他只是稍微愣了不到一秒钟，就立马反应过来了，他开始了第一步行动，就是去用手感受玻璃的情况。
 
他摸到的就是划手、割手的感觉，他知道肯定是里面一层坏了。
 
其实刘传健知道，在理论上飞机的外两层玻璃还是可以扛得住的，但是刘传健还是做了一个相对来说非常保守的决定。
 
他立即拿起话筒跟主管说要下高度返航成都，并同时下高度，然后又向成都塔台汇报了。

因为当时离飞机最近的就是成都双流国际机场。
 
这个决定似乎过于小心翼翼了，但事后再看刘传健的这个决定，又是那样的正确，那样的重要。

因为就在刘传健汇报完的那一秒，有裂痕的挡风玻璃“呯”的一声，完全炸掉了，挡风玻璃整个没有了。

巨大的气流瞬间涌入到驾驶舱，极其寒冷的风开始肆虐，一下子犹如炼狱。
 
强烈的风吹进来，刘传健脸上有撕裂、像刀割一样的刺痛，感觉他整个人变形了一样，幸好带着墨镜，眼睛还能睁开。
 
当刘传健好不容易抬起头向旁边一看的时候，他的心瞬间又跌落到谷底，因为副驾驶徐瑞辰竟然半个身子已经在飞机外面了。
 
副驾驶在巡航过程中是可以放松一点的，所以徐瑞辰就只系了腿部的安全带，没系那个肩带，被吸到外面了。
 
当时，刘传健想伸手去抓他，但是飞机的速度非常快，每小时在800公里左右，一是他无法过去，二是确实够不着。
 
想救也救不了，此刻，刘传健并没有我们想的那样犹豫和纠结，因为他知道他的第一使命就是要保住飞机，保住飞机上每一条生命。
 
刘传健的心绪已经稳定了，他想要再度控制飞机，但是飞机的状况却在这几秒钟的时间里发生了巨大的改变，整个飞机在剧烈的抖动。
 
仪表虽然还有显示，但他当时不敢确定显示是否是正确的，因为爆破了以后，很多设备都不正常工作了，电子仪表屏幕全是显示的故障。
 
不仅如此，很快刘传健发现了第二个问题，那就是他自己似乎瞬间，已经无法灵活的使用自己的双手了，太冷了。
 
刘传健有点呼吸困难了，想拿出氧气面罩来戴，但是他戴不上，因为风太大了，吹得他无法拿出任何东西。
 
这样的时刻，可以说是千钧一发，九死一生。
 
机身抖动，仪表失灵，副驾驶生死未卜，机长刘传健自己也处于低温缺氧的环境，该怎么办呢？这还不是最糟糕的，接下来第二轮危机发生了。
 
驾驶舱和客舱相连的门居然被风吹翻了，巨大的风咆哮着来到了旅客乘坐的区域，这让正在客舱的第二机长梁鹏，和全体乘务人员都难以置信，驾驶舱门弹开了，然后是很大的风声，灾难也来到了客舱。
 
119名旅客原本舒适的享受着旅程，可是谁想得到呢，一瞬间，只能在电影里见到的场面居然来到了眼前。
 
大家甚至有些反应不过来，突然间就是灯一黑，空姐和手推车就飞到半空中，然后又跌落下来，听到砰的一声，飞机就急速下降，所有的指示灯全熄灭了，每一排的氧气面罩都掉了下来。
 
“相信我，我能打开，不要动，你已经安全了！”乘务长毕楠不停地通过广播器安抚旅客。好在乘务人员接受过专业受训，危险时刻她们没有慌，他们迅速开始安抚乘客。
 
毕楠还在不停地安抚着旅客：“女士们，先生们，飞机没有大的危险，我们有信心，有能力保证每位乘客的生命安全，本次航班的乘务员都是经过严格专业训练的，一流的乘务员能够处理各种紧急情况和突发事件，请你一定要听从乘务员的指挥。”她告诉旅客要用力向下拉面罩，把面罩罩在口鼻处，系好安全带，听从指挥。
 
有旅客可能紧张抽筋了，乘务员就一直帮他按摩，一直给他放松。还有旅客在哭，乘务员就一直在拍拍他的肩，然后牵着他的手，一直给他信心。事实上，乘务人员镇定的表面之下，内心同样是焦急。
 
由于刘传健那里已经无法通讯，乘务员并不知道驾驶舱的具体情况，她们打电话没有回复。

刘传健那里怎么样了呢？尽管乘客得到了安抚，但是要想解除危机，还得靠刘传健，整架飞机的安危已经落在了他一个人的肩头，接下来他要怎样扭转乾坤？
 
在这样恶劣甚至是绝情的情况下，让飞机安全的回到地面，下一步刘传健该怎么做呢？
 
请听下回分解！