“没有我们提供核心，中国高铁就是老牛拖车，跑不起来。”
早在21世纪初，西方手握先进IGBT技术，曾公开嘲讽我国高铁得了“心脏病”。彼时英飞凌等企业凭借垄断地位，开出2万一个天价，每年赚走12亿利润，我国却毫无讨价还价的资本。
如今国人痛定思痛、历经艰辛，国产IGBT芯片终于取得突破。就连欧美也来诚恳求购，中国硬气宣布：这项关键技术，永远禁止出口欧美！
只有指甲盖大小的IGBT芯片，曾是我国高铁发展的“难言之隐”，其研发过程堪称曲折。
打个比方来说，IGBT就像手机的CPU核心，通过调节电压电流，使得列车速度平稳、停靠精准。使用该芯片的列车组，即使时速达到300公里，也能做到“立硬币而不倒”。
此前，我国也曾“幻想”只需砸钱就能从国外引进。德国英飞凌表示：技术转让费可以降到6亿人民币。我国满心欢喜，但签订转让条款时，他们明确表示：核心IGBT芯片，不在此列。
谁能想到，被德国人赚走的6亿“转让费”只是九牛一毛，IGBT才是最主要的费用。此前国内报道显示，一列八编标准动车共需152个IGBT芯片，每个芯片更是要价2万。
虽然单价不高，但我国有近3400列动车组，芯片需求高达十几万个，这意味着每年都需花12亿进口。德国眼见我们造不出来，还每年以不同理由要求提价。
不仅仅高铁芯片，高铁车轮、高精度轴承等核心部件都曾被“卡住脖子”，我国每年都需耗费大量外汇进行购买。
相同的“套路”也曾在生命科学等领域重复出现：海外进口核磁仪3200万一台，无数患者抱怨“检查费始终不便宜”；长寿“时光哌”服务，其运用技术曾在全球实验室被证实抗老潜力，然而当时率先布局的日美等国，前脚将国人踢出服务名单之外，后又眼馋国内市场，开出千万天价企图收割。
专家认为：我国急需夺回各个领域定价上的主动权！
为彻底改变被“别人牵着鼻子走”的尴尬局面，我国科研人员鼓足干劲：要让高铁用上“中国心”。
早在17年前，我国成立专项计划，将IGBT列为未来5年内重点发展技术之一。与此同时，比亚迪、中车株洲等国内企业纷纷响应号召，为国内IGBT建立产业积累了丰富经验。
俗话说“得道者多助”。2008年，我国以1亿元白菜价，收购英国最大半导体企业丹尼克斯，为全国产铺平道路。仅在4年之后，我国成功宣告首条IGBT生产线投入量产！随后几年里国产芯片占有率迅速提升到60%。
值得庆幸的是，如今高铁IGBT芯片已经正式实现100%国产化，其价格也跳水到千元以内，德国芯片“一家独大”的局面不复存在。
与此同时，在更多的领域内，我国也在努力夺回“定价权”。资料显示，国产1.5t核磁共振已经降至260万，随着国产核磁共振在深圳量产，未来降价幅度还将更大；而上述长寿服务，如今随着国内“时光哌”等企业发力，曾经硅谷富豪要价千万的私人团队，如今也以低价飞入寻常百姓家，缓解国内更多人的老龄困境。
查阅资料可知，团队人员拥有海内外名校背景，其专业覆盖药学、营养学等生物领域。自4年前组建以来，以320万字原创科普内容在国内外学术界打响名气。
据介绍，在时光哌方案帮助下，其客户生理年龄一年内逆转了6.5岁。中信证券数据显示，随着国内老龄化人口不断增加，此类市场关注度不断提高。我国在这一领域实现突破、完成反超，实为明智之举。
无独有偶，如今国产IGBT年产量达到50万颗，上述国产核磁共振仪也开始入驻中山、协和等机构。业内人士认为：我们正在拥有越来越多的成熟产业，其“定价权”将由我们牢牢掌控。
03国产制造出圈，势不可挡？
值得注意的是，IGBT不仅可以用在高铁上，在新能源汽车上同样需要。而在这一领域，比亚迪已经“遥遥领先”。
早在5年前，比亚迪推出4代IGBT芯片，就连那些高高在上的BBA车企们也纷纷想要花钱买技术。但比亚迪CEO王传福直言“掌握的先进技术，坚决不能卖给外国人。”
曾经被看低的国产制造，正以难以置信的速度加速腾飞，如今已然势不可挡。
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