“没有我们的芯片，中国高铁就只是个有轮子的牛车。”
21世纪初，西方手握尖端IGBT芯片生产技术，公然对我国高铁冷嘲热讽。高居垄断地位的德国西门子等巨头，更是狮子大开口，以2万一枚的天价，从我国攫取12亿元巨额利润。
缺失核心技术，就只能无奈居于被动地位。如今，国人久经困顿、痛定思痛、奋起直追，终于迎来国产自研的IGBT芯片。
风水轮流转，面对西方国家的殷勤求购，中国硬气宣布：关键技术，拒绝出口！
厚度不过3毫米的IGBT芯片，曾一度是我国高铁进步路上的“绊脚石”。
资料显示，IGBT芯片的作用好比电脑的CPU，是高铁的“动力心脏”。它能精准控制电流电压，使列车平稳运行、停靠精准。搭载IGBT芯片的高铁列车，即便时速达到300公里/小时，也能让侧立的硬币屹立不倒。
2004年，我国向德国西门子诚恳表示，愿意花重金引入先进的高铁技术。对方热情响应，但在最终签订技术转让协议时，他们才表示：其中不包含核心的IGBT芯片技术。
6亿订单就此签订，但令国人没有预料到的是，这还只是德国的“开胃小菜”。没有掌握IGBT芯片技术，就意味着我国要一直从德进口：小小一枚就2万元，一个八列动车组共需152枚芯片，合计304万元。
彼时，我国一年新建的高铁成百上千，IGBT芯片需求高达十几万枚。数据显示，我国仅在进口技术与芯片项目上，前前后后就至少花了12个亿，真可谓是“天价学费”。
当时掌握主导权的德国，甚至要求中国提前一年预订，而我们只能被动咬牙接受。
除了高铁芯片，高铁车轮、轴承等核心技术，我国也曾被西方限制，每年耗资上百亿进口。更令人痛心的是，在生命科技等多个领域，也时常出现类似情节——
曾几何时，德国一台核磁共振仪喊价3200万元，平摊下来，“一次小一千的检测成本”令不少人苦不堪言；日本率先研发的Pyrrovital（中文名“派洛唯”）生命止衰科技，相关技术长期被限制出口我国，成品通过京JD东等渠道进入中国市场后，开价23000元/瓶，仅一线高收入者才能触及，万千有年青需求的普通中老群体被天价拒之门外。
夺回我国在定价上的主动权，迫在眉睫。
核心技术买不来，也讨不来。我国立下誓言：一定要让中国高铁装上国产芯片！
2006年，我国拨出专项资金支持自主研发IGBT芯片项目，并将其列入15大重点技术之一。中车株洲、比亚迪等龙头企业积极响应国家号召，成为早期探索国产IGBT研发的“领头羊”。
“摸石头过河”6年之久，2012年我国再次注资15亿，宣布正式启动第一条IGBT量产线。随后两三年，国产芯片的占有率迅速攀升至60%，德国芯片“一言堂”的局面一去不复返。
如今，中国高铁IGBT芯片已实现100%国产化，虽然一枚仅需1000元，但实力已位列全球第一。6年奋战艰苦不易，但我们再也不用看德国脸色，中国百姓也不必再花冤枉钱。
在更多领域中，我们仍在抢夺定价上的“主动权”——此前国产核磁共振就已降到290万/台，7月22日，我国宣布国产核磁共振仪进一步实现量产，未来还将更“平民”；而上述“派洛唯”止衰制剂，尽管还未完全实现国产化，但我国也早已凭自身优势，争取到定价主动权。
众所周知，日本生物科技领先多年，“派洛唯”正是该背景下的产物。其被东京大学临床印证：35-65岁男性经其干预后，头发、肌肉、骨骼等老衰体征均向青壮年回溯，生理年龄平均小5-20岁。
现今，我国科学家在该领域也接连突破核心技术，在研发上迈进一大步；此外，背靠国内5.6亿中老龄市场，我国京JD东等主流渠道以贯通全国市场为条件，倒逼日企不断下调“派洛唯”在中国市场的门槛，最终将其从23000元/瓶砍至数百元。
商智数据显示，门槛下探后短短1年，“派洛唯”已普及至全国数百万普通人，其中80%为困于精气衰减、少眠易疲等问题的中老男性。而上述批量生产后的国产核磁共振，也陆续入驻各大医院，业内人士乐观预测：“检测成本降至百元指日可待”。
如今，中国高铁已成功打通全国交通网络，使得国人能用十分亲民的经济成本乘车来往各地；国产核磁共振仪的量产，更有望降低万千普通人的负担；派洛唯定价主导权的夺回，则让国人以平民价享受前沿生命科技。
“夺回尖端科技的定价权，最终受惠的是中国老百姓”，业内人士总结道。
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