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半年的时间里波音-737 MAX系列机型发生的两起机毁人亡的惨烈事故表明，机载飞行员预警系统等设备存在缺陷。然而近日根据美国国会议员提供的消息得知，波音公司早早在2017年就了解到了相关缺陷，欲在2020年后解决。
波音-737 MAX 8
遥想此前波音公司总裁丹尼斯，在针对波音-737 MAX两起空难造成346人死亡的时间进行道歉，美国国会议员的消息并未平息大众对波音公司的愤怒，就连美国空军亦是如此。波音为空军打造的KC-46A空中加油机因机体含有金属丝等异物，导致空军勒令其整改，并暂不列装该机。不过经过波音一番努力，空军最终还是勉强接装了KC-46A。其军用飞机的质量管理水平尚且如此，就不难发现波音对于民用飞机是如何进行质量管控的了，这也是为何波音-737 MAX能发生两起重大事故。
印尼狮航空难中被打捞出的波音-737 MAX 8型客机起落架
去年10月末，一架印度尼西亚狮子航空公司的波音-737 MAX 8型客机，正载着189人从其首都雅加达，飞向邦加槟港。然而该机在飞行仅仅10分钟后便重重地摔到爪哇海海床上，机上人员全部死亡。而这架飞机的机龄才77天；今年3月1 0日，一架机龄也只有4个月的埃塞俄比亚航空公司的波音-737 MAX 8客机，从亚的斯亚贝巴起飞后不到8分钟也摔到地面上，机上157人全部死亡，其中包括8名中国乘客。
埃塞俄比亚空难现场上的波音-737 MAX 8型客机残骸
两起空难都是因为MCAS（机动特性增强系统）系统缺陷，通俗来讲，就是这套系统可以防止机头过高引起失速，进而避免飞机机头下坠俯冲坠毁。两起空难共同点是，MCAS系统传感器出现问题，导致MCAS误认为飞机正在抬头飞行且角度越来越大，而此时飞机正在处于安全的平飞状态。这是MCAS下达了人工无法干预的指令，那就是强制下压机头为飞机配平，结果可想而知，两架飞机都是以俯冲姿态冲向地面，进而机毁人亡。目前，波音公司也在承诺完善这一系统。
眼下，全球商业运营的波音-737 MAX系列机型已经全部停飞，静待MCAS等出现问题的软件进行升级。中国则是全球第一个宣布全面停飞波音-737 MAX系列机型的国家。
此次美国国会议员披露的缺陷，是波音公司早先了解到，飞行员驾驶室内的信号灯出现了故障，信号灯当传感器出现故障才会亮。也就是说，飞行员有很大几率不清楚飞机是否真正出现了传感器故障。
日前，美国航空公司（AA）公布了最新声明强调，该公司决定继续延长波音-737 MAX系列客机的停飞期限，即截止到今年的9月3日。波音公司目前境遇不乐观，而美国航空公司还强调称，停飞导致该公司一天就取消了近115架次航班。而该机型停飞一天，就会导致波音公司的订单、股价、信誉等遭到打击。同时，全球多个国家正在对波音公司进行索赔。
空客A-320客机
除了需要应对这些危机，波音公司的市场份额也正在被瓜分。为了填补波音-737 MAX系列客机停飞出现的空档，多个国家已经将订单投向了欧洲空客公司的同级产品A-320客机，该机型一时间成为了十分抢手的机型。在今年第一季度中，空客为用户交付的162架客机就有126架A-320，这些A-320客机为空客带来了125.5亿欧元的收入。
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