谁能想到，湖北省内一向冷清的东风系车店瞬间被挤爆，十家4S店八家忙音，门店堪比菜市场，销售更是忙得连微信都顾不得回，深夜11点还在打电话接预定，甚至有北上广买家直接线上付定金，隔天就飞过去提车。
不是因为东风系汽车一夜之间奇迹逆袭，而是价格实在太香了。
一周前，湖北省开启“史上最强”汽车补贴，其中涉及“东风系”品牌降幅最大，涵盖东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等7个品牌、56款车型，最高补贴达9万。
曾经指导价21万.19的“法系总统座驾”东风雪铁龙C6，如今12万出头就能开回家；
而11.39万元的雪铁龙C3-XR致尚版，现在不到6万块。
正因此，曾对法系车满是挑剔的网友，对着东风车开始吹起了彩虹屁：
毕竟“21万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6毫无破绽”：
“最浪漫不过法系车”：
“只要价格到位，没有售罄不了的车”：
只不过，就在你看文章的此刻，雪铁龙车型已全部卖爆，C6更是停止接单，连预定都等不来新车。
就在湖北忙着怒打燃油车“价格战”时，云南的东风本田也紧跟其后，火速开启“抄作业模式”，全系车型限时直补，最高可达6万元。
事实上，合资车挥泪大甩卖，东风系品牌不是第一家。
今年三月，一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片在各大车友群流传，图片显示，旗下三款产品A7L、Q6和Q5 e-tron三款产品，给出了员工购车价，优惠区间在7万-16万元。
虽声称是福利，但也是库存积压的结果显现。
曾经备受追捧的合资车，如今在中国市场混得愈发艰难。
自从1983年5月5日，北京汽车制造厂签下与美国汽车公司的“经营协议书”与“合资章程”后，北京吉普正式成立，从那以后，合资车在中国遍地开火，三十余年，在老百姓心目中地位不可撼动，“合资车保值”是公认的事实。
哪怕是在5年前，中国汽车市场仍处于合资主导，自主喝汤的状况中，提起要买家用车，大家的第一反应仍是大众、丰田、通用、铃木等合资品牌。
然而，自18年起，这些合资品牌的销量就急转直下。
拿长安铃木举例，作为一家成立已有30年的老牌合资车企，曾在2011年销量达22万辆，打破入华以来的历史记录，然而在2018年却仅卖出3万辆，现在更是快要“查无此车”了。
2022年，合资车销量更是惨上加惨，市场份额已降至4成以下，全年销量近上一年少了近百万。
网通社统计的17家国内主流合资车企的销量中，年销超50万合资车企不过半数，同比增幅方面，仅3家车企达成年销量正增长。
相比2021年，宝马、奔驰、奥迪这三款德系豪华车在2022销量同比都有所下降，其中奥迪2022年销量表现，不仅是BBA中垫底的，而且同比降幅9.2%也是最高的。
比德系车惨百倍的的则是日系车。单说刚刚过去的2月，东风本田、广汽本田加起来在中国一共卖出74142辆汽车，较去年同期同比大降 30.1%。
而长安马自达更是被卷到停产，2023年1月，一共就销售出去4000余辆，同比足足减少了79.77%，怪不得三月份这阿特兹、CX-4和CX-8三款车型，连生产都不生产了。
随着市场份额的不断缩减，2018年至今四年间，已有8家合资车企和品牌退出中国市场，其中包括长安铃木、东风雷诺、华晨雷诺金杯等。
数据来源：《财经》记者根据公开资料整理
合资车迎来末日，并非中国人不买车了，而是国产车实在是太能打了！
据本田中国发布的数据显示：2023年1-2月本田中国终端汽车销量138,332辆，同比下滑45.2%。
本田在中国吭哧打了两个月的工，还不及比亚迪一个月的销量——
国产车井喷式地占领中国市场，其实也就是这几年的事。
乘联会数据显示，2020年在中国市场，自主品牌汽车销量占比仅为35.7%，日系车达24.1%，德系车占25.5%，美系车占9.4%，韩系车占3.8%。
但到了2022年，自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。
换而言之，虽然2020年日系车和德系车加起来的市场份额还能勉强超过国产车，但到了去年，就算再绑上一个韩系车，销量占比也打不过国产车。
五年前，知乎上曾有过这样一个问题：
「中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？」
有人说：“有超一流的领军人物是20年，有优秀的领军人物是30年，一般情况是50年。”
还有人不屑道：这个问题简直就是在问中国什么时候能夺冠世界杯。
谁知，不过四年的时间，比亚迪在中国的销量就已经反超了本田！
之所以大家伙曾对中国的自主品牌充满了不信任，其中一个原因便是中国的汽车行业起步比其他国家要晚很多——
当汽车之父卡尔本茨成功研制出全球公认的第一辆汽车时，清政府还深陷各种不平等条约之中。
即便建国初期，我们生产出解放、东风、红旗这几款车，但技术也远远落后于世界平均水平，基本上全是靠工人用榔头成千上万下敲打出来的。非常辛苦不说，产量也少得可怜，即便是过了20年，上海牌轿车靠仿制外国样车，年生产能力也只有3000辆。
付出的人力多，数量少，单价自然也高。那时的中国人面对的是20年前的落后车型，是高于国际价格三四倍的天价，是百姓与轿车消费无缘。
1956年，长春第一汽车制造厂生产第一辆解放牌汽车
很快，“以市场换技术”被提出和实行，顾名思义就是中国给外资提供巨大的市场，而外国车企则要给我们提供技术。
然而这场交易并不平等。
虽然市场是交出去了，但合资汽车的核心技术，仍牢牢地掌握在外资企业手中，数十年来，他们只把中国当成自己的代工厂。
大众桑塔纳作为合资公司的首款车型被引入中国
以丰田汽车为例，丰田在国内合资建立了一汽丰田和广汽丰田，但他们的核心发动机，大多仍是在国外完成生产后以进口的方式提供给合资企业。
他们不仅将核心技术仅仅护在怀里，有的企业还通过专利等法律手段保护技术优势，防止中国汽车企业从中受益。
这种被“卡脖子”的情况，我们中国人见多了，只能靠自己了。
前段时间，企查查大数据研究院正式发布《企查查中国专利20强企业榜单，从中可以看出，近五年来，中国汽车行业，包含合资品牌和中国品牌在内，发明专业最多的是江淮汽车，其次是比亚迪。
它们一个五年里发明了2839个专利，另一个发明了2828个专利，平均每天都有1.6个“中国创造”在江淮汽车和比亚迪手中诞生。
而这两家企业，都是之前没有走合资路子的企业，通过坚持自主研发，成功打破了外资品牌对核心技术的封锁。
经过一段时间的野蛮生长后，中国的自主品牌的力量逐步壮大，我们的“胃口”也越来越大。
2002年，吉利的创始人李书福在参加论坛时“口出狂言”：
全球的汽车业会因为中国汽车的崛起而重新洗牌，中国的汽车业将以全球最快的速度发展，而世界上老牌的汽车则将进入衰退期。
一年后的2003年，李书福在吉利集团的管理层会议上又出狂言：我们要去买沃尔沃！
要知道，沃尔沃可是北欧最大的汽车企业、瑞典最大的工业企业集团，而当时的吉利集团，才进入汽车行业五年。
李书福打过一个比方：沃尔沃像一位美丽的神秘女郎，我经常在梦中看到她。尽管我们只是一帮中国的农家子弟，却有信心把她娶回家。
2009年7月15日，美国的《华尔街日报》以一个整版的篇幅刊登了该报记者写的特别报道《底特律倒下，吉利崛起》，一年后，吉利最终以18亿美元的价格完全收购了沃尔沃。
沃尔沃交割仪式上的李书福
从无到有，全靠自己摸索，最后甚至完成赶超，这种事情我们中国人做多了。
而且，我们要么不做，要么就越做越好。
大家经常调侃：灯厂奥迪、日产大沙发、本田买发动机送车，这些其实就是品牌成功的差异化标签，那我们的差异化在哪里呢？
同样的价格，性价比更高就不用说了，现在都21世纪互联网时代了，除了性价比还得玩点花的吧，比如“宾至如归”的体验。
前不久，在智能座舱上理想L9拿出了五屏联动，小鹏G9配备了沉浸式5D音乐厅、在蔚来的智能座舱设计中，提供了一个虚拟的130英寸观影屏幕，配合蔚来AR眼镜NIO Air AR Glasses，坐在车上就能够体验高清巨幕的观影体验...
谁还敢说我们国产车土，我跟谁急！
看到这里，或许还会有人说，国产车的崛起不过是中国人自己喊出的噱头。
如果自主品牌只是自产自销，我大概率没法反驳这一说法，可关键在于，国产车已经靠着超强的性价比，成为了世界第二乘用车出口国。
除夕夜那天，装载3000余辆奇瑞汽车的滚装船从上海港启航，历经1个月左右的海上航行后，最终将抵达欧洲市场。
在刚刚过去的春节期间，奇瑞汽车股份有限公司先后向欧洲、中亚、南美等地区11个国家发送了2.4万辆汽车。
在2011年-2021年之间，我们汽车的出口量一直维持在100万左右，但在2022年，这个数字突飞猛进到了201.5万，首次突破200万辆。
在那之后，中国汽车的出口变得势不可挡起来。
去年一年，我国汽车出口总量突破300万辆，超过德国的261万辆，成为仅次于日本的世界第二大乘用车出口国。
2020年以前，沙特、孟加拉国、埃及等是中国汽车出口的主要海外市场。但伴随着汽车的出口，我们海外市场的根茎也逐步蔓延到了全球。 2021年汽车出口结构优化，海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家
去年下半年，比亚迪接连登陆日本、东南亚、欧洲等市场，并获得德国租车公司10万辆新能源车的大订单。
而吉利汽车与塔维尔汽车集团签约正式开拓阿曼市场，并大手笔入股雷诺韩国，进军韩国市场。
2022年1至4月，我国汽车商品出口金额前十位国家依次是美国、墨西哥、日本、比利时、俄罗斯联邦、韩国、德国、英国、澳大利亚和沙特阿拉伯。
当我们的出口量超过了工业大国德国，当英美、日韩、澳大利亚也成为我们的主要出口国时，你还觉得我们的国产车是低廉的代名词吗？
汽车工业的发展对于每个人来说，都意义非凡。
于国家而言，它能带动成千上万个就业岗位，是一个国家经济能力、制造力、科技实力的重要体现。
于个人而言，我们十万块钱就能买到一辆舒适、性能全面的代步车，这是放在20年前想都不敢想的事。
我不否认，放眼世界，我们的国产车依旧是个还在学习阶段的青壮年。
毕竟跟奔驰、福特、宝马这样的百年车企来比，奇瑞不过26年、吉利才36年、蔚来也只有9岁。
但中国的自主品牌不缺时间，不缺毅力，不缺恒心。
只是希望，从今以后，那些人低看「国货」这两字的人，能够停止无知和偏见。
ref：
http://www.gov.cn/jrzg/2006-02/16/content_200705.htm
商业人物：入华四十年，合资车企大衰退
市界：燃油车，真被逼急了
汽车公社：2023，合资车企背水一战
https://finance.sina.com.cn/jjxw/2023-01-30/doc-imycypnm0260321.shtml
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