【车徒Cartube】在2014年，当我们第一次听到马自达提出充气压缩点火的发动机技术时，我们并不知道这意味着什么。但之后的三年时间里，由这项技术诞生而出的创驰蓝天发动机，让我们见到了太多的惊喜。
马自达阿特兹以及昂克赛拉自从进入国内市场至今，用着特有的马自达运动精神在感染着市场。目前，全新一代的马自达昂克赛拉（Mazda3）将发布，但更让人惊喜的是，全新的创驰蓝天2.0发动机也将披露细节。
在本月的HCCI技术论坛中，马自达宣布将在10月东京车展上揭幕一款全新的紧凑型轿车：Mazda3。但更重要的是，这款车型很有可能将搭载第二代创驰蓝天发动机。马自达方面也表示，在9月法兰克福车展前，将公布创驰蓝天2.0技术的细节。
此前有消息表示，马自达第二代创驰蓝天发动机将会加入均质压燃（HCCI）技术，在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃，最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。首先搭载此款新机型的车型将是2018年发布的全新一代马自达3（国内市场称马自达3 Axela昂克赛拉），其油耗表现有望低至3.3L/100km。
强调动力以及节油，仍然是第二代创驰蓝天发动机的主旋律，马自达要证明，在涡轮时代，自吸大排量小型化发动机之路，还有其它的路可以走得通。
马自达近两年在国内市场的响亮口号以及车型优势，很大一部分源于自家目前极具号召力的创驰蓝天SkyActiv-G技术，延续“Zoom-Zoom”品牌定位，这个相声词语也表达了马自达在十几年时间里对于发动机技术的持续追求和改善。
创驰蓝天（SkyActiv-G）技术包含了发动机、变速箱、车身、底盘四个组成部分，而非单纯的发动机技术研发，马自达希望将这四个主要的组成部分同时升级，从而制造出更加符合驾乘乐趣的车型科学技术，所以创驰蓝天（SkyActiv-G）并非完全指向技术，而代表了马自达造车理念的呈现。
当传统汽车市场的发展进入下半场后，单纯的驾乘乐趣并非行业的发展方向，节能、安全这些附属词语逐渐成为研发的重点。从2009年至今，内燃机系统加入了更多的技术特点，从混合动力、智能怠速、系统停止几个方向逐步发展为更加体现节能和安全的技术项，马自达在这其中融入了智能怠速停止系统（i-stop）、制动能力回收系统（i-ELOOP）以及马达助力驱动技术，但最重要的是实现稳定的输出效率，提升中低速扭矩，改善内燃机性能，实现低油耗。
马自达在创驰蓝天SkyActiv-G技术上的科学目的很直观的体现在了节能和动能上，智能怠速系统（i-Stop）有别于我们常见的发动机启停（Stop&Start），主要区别在于其并不是单纯利用电来重新启动发动机，传统发动机启停（Stop&Start）简单来讲就是通过车辆再次启动时，加大蓄电池的电流放电，达到峰值来重启发动机，而智能怠速停止系统（i-stop）对于蓄电池的利用仅是点火，原理是通过利用引擎控制系统，对气缸喷油点火，榨取扭矩达到重启的功能。在区别上，i-Stop通过技术改变减少了蓄电池的损耗，从原理上也是最突出的优势。
制动回收这个技术大家都有所耳闻，长期以来应用在混动车型上面，马自达在创驰蓝天技术上所采用的制动能力回收系统（i-ELOOP）区别在于目的不同，车辆在松开油门减速时，动能回收的时候没有将电能存储在传统的电瓶或电池中，而是加入了电容进行存储，导电率和传输率都更高，衰退也更小，这一小部分电能能够迅速被充满，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗，对于搭配自动启停的系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗。
创驰蓝天SkyActiv-G技术科学目的十分明确，严格通过多种技术手段实现节能模式以及性能的均衡表现，从市场上已有车型上能够看到这项技术燃油经济性提升幅度相比同排量车型节约4%-8%，同时从起步状态、加速平顺性上也同时得到了进步，这在目前自然吸气发动机市场，优势十分明显。
自2002年开始，“Zoom-Zoom”口号理念在萌芽阶段开始发力，从简单的追求驾乘乐趣，逐步结合汽车市场的需求，将环保、安全、性能等等核心关键词囊入到理念当中，创驰蓝天SkyActiv-G系列发动机的出现让一直追求自然吸气发动机的马自达，在涡轮增压时代强势出击。
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