由于众所周知的原因，本田暂时停售了旗下的SUV主力车型CRV，相信问题能尽快且妥善解决。不过商场就是战场，你退则我进，家用SUV市场早就厮杀得难解难分。CRV这一个暂停让其他同级竞品车型来了劲，毕竟每个月这么多销量等着瓜分呢。
马自达旗下的CX-5随着换代大幅提升了产品力，虽说和标杆地位的本田CRV还不能同日而语，但也是有相当的叫板资本。那么这次CRV停售能不能给CX-5增加一部分销量呢？我们要从两方面来分析CX-5和同级标杆相比的结果：
撇开停售不说，本田那台1.5t地球梦发动机动力参数实在太优秀了，而混动车型的加入又让整个产品全线动力无短板。反观CX-5主销车型为2.0自然吸气版本，无论是参数还是实际表现相比CRV都存在比较明显的差距。好在车系还有2.5升车型可以和1.5T相抗衡。只不过价格就会上去一截。但话说回来，通常多掏钱选择2.5车型的CX-5车主都没有后悔，毕竟这台发动机匹配同级最优的6AT变速箱营造了极好的驾驶体验。
马自达CX-5目前并没有优惠，2.0车型起价17万，而2.5车型则要22万起。但同样17万起价的CR-V则是存在一定优惠的。此外，无论你选什么排量的CX-5对应差不多价位的CR-V，看起来新车价格差异不大但马自达的二手保值率是比本田要更低的，这属于隐形成本。
说完了对比标杆的减分项，再看看CX-5的强项所在。虽然在三大件上可以说完全是沿用上一代，但这套行走机构确实得到了全球一致的好评，不用担心短期里落伍。实际驾驶CX-5的体验各方面恰到好处让开的人很愉悦，CR-V虽然动力表现优秀但CVT以及舒适调教的悬挂注定了这车开起来不会非常有趣。
CR-V可以说是翻天覆地的新产品，本田的发动机一如既往强悍，但在技术运用方面着实大胆，似乎还不能完全让市场放心。而马自达作为日本车坛的“小厂”其产品体系和体量当然不能和本田相抗衡。但这个品牌专注技术的形象比较深入人心，这几年也并没有传出什么太明显的负面。这样说或许比较抽象，但马自达其实一直在很迅速也很有效地对应消费者的诉求：你说吵我就加强隔音，采用双层隔音玻璃；你说后排不舒服我就把靠背做斜椅垫加长；你嫌热我就把后排出风口补上；你说灯暗我马上全系标配LED。这些“小修小补”体现了品牌对待消费者反馈的态度还是很好的。也只有小企业可以那么针对性地改进产品，越是大的企业越难迅速对应消费者的吐槽。
总结：虽说在空间以及保值等方面，CX-5和CR-V还有一定的差距，但马自达品牌应对消费者需求的态度是值得肯定的。两者的销量数字不在一个量级上但只要持续注重消费体验、积累品牌口碑，让销量在短期内实现快速增长也并非天方夜谭。最明显的例子则是凯迪拉克的XT5，上市初期不被看好，而销量徘徊在3000区间，可经过一年多的耕耘目前在销量上已经直接叫板领头羊奔驰GLC以及奥迪Q5。
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