天下黄河第一桥，兰州黄河大桥

中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。

天下黄河第一桥，兰州黄河大桥

百年前，它是黄河上三座近代铁桥之一；百年后它成了唯一。

黄河水穿甘肃省会兰州城而过，兰州城北白塔山下、金城关前，一座看去不险不奇的铁桥，却是黄河上矗立起的第一座真正意义上的现代桥梁，被称为“天下黄河第一桥”。

兰州，始建于公元前86年，古称金城。一说筑成时挖到了金子，一说兰州城群山环抱，固若金汤。兰州因黄河穿城而过，把南北两岸分隔开来，过往南北必须从这里渡过黄河，金城关成为古时重要的关隘。

唐僧西天取经，必须从这里渡过黄河——兰州黄河南岸金城关唐僧西天取经雕塑。

以前黄河上没有桥，水急多漩，羊皮筏子一度成为黄河上游主要的渡河工具。冬季黄河结冰，冰层到达一定的厚度，政府官员先要亲自去黄河冰面上探路，直到冰面足够结实，才允许百姓通过黄河“冰桥”。

羊皮筏子

明洪武年间，兰州始建第一座浮桥“镇远桥”。镇远桥用25只大木船组成，木板铺成桥面，下面用碇石稳定船身，铁索链接木船，固定在岸边的“将军柱”上。兰州浮桥的历史长达500年之久。

浮桥

浮桥并非坚固安全，黄河涨水大时，浮桥易被冲断，造成人员伤亡。每年黄河冰冻前都要拆掉浮桥，春天解冻后又开始重建，夏季要防洪水，耗资巨大。光绪初年，左宗棠任陕甘总督平定新疆时，就建议修建铁桥，但因洋人索价60万两白银而作罢。

清末新政洋务风行。1906年5月，德国泰来洋行驻天津办事处经理喀佑斯到甘肃游历，时任兰州道台、甘肃洋务局总办的彭英甲正在甘肃兴办了一系列近现代意义上的工厂。两人接触后就修桥事宜进行了商谈，口头达成协议，喀佑斯表示愿意承包建桥，要价仅15.5万两白银。

喀佑斯毕竟是个商人，并不是工程技术人员，对甘肃洋务局提出的水文、地质、桥梁结构、造型等具体问题，他无法回答。喀佑斯是个诚实的商人，他往天津发报，要商行向兰州派遣工程师进行勘察，确定能修桥后，再签订修桥合同。

很快，工程师的勘测结果出来了，德方认为“黄河水性，虽云湍急，若如所议章程架修铁桥，甘愿保固八十年”，前提是建桥的一切材料、零部件都需从德国运来。

光绪三十二年(1906)九月，甘肃洋务总局与德国泰来洋行正式签订黄河铁桥包修合同，建桥所需要的料件也已在转送兰州的途中。这时，时任陕甘总督的升允才给朝廷上报奏折，光绪三十四年(1908)二月，朝廷朱批传达到甘肃：“该部知道。钦此。”至此，黄河铁桥的建设工程正式得到了国家的认可。

大桥由美国桥梁公司设计，德商泰来洋行喀佑斯承建，建桥工程师美国人满宝本、德国人德罗等施建，施工负责天津人刘永起，施工人员以德商聘来的69名洋工华匠为主，甘肃洋务总局负责将从德国海运到天津港的建材通过火车、骡马运抵兰州。铁桥总造价白银30.67万两，运费占了12万多两，历时两年的运途，艰辛自不言说。

历时3年，宣统元年(1909)8月19日，黄河上第一座永久性公路桥竣工通行。这是黄河上第一座真正意义上的现代桥梁，初名“兰州黄河铁桥”，1928年为纪念孙中山先生改名“中山桥”，沿用至今。

铁桥有两座桥台，四个桥墩，简支穿式桁架，全长233.5m，桥面宽8.36m，解放后增加了五座弧型钢架拱梁，使铁桥更坚固也增加观赏性。

历经百年风雨，铁桥依然坚固如初。2013年结束了其近百年的通车历史，变成永久性步行桥。这座清末新政的产物，自建成后就是兰州的地标，兰州百姓记忆中的底片。

值得一提的是，1989年铁桥保固期满后，德国有关方面曾致函兰州市政府，询问铁桥的状况，同时申明合同到期，并寄来了该桥的详细设计图纸及维护资料，德国人的契约精神令中方大为震撼！

当兰州市政府试途到德国找到当年的承建公司和喀佑斯的后人时，结果是，泰来洋行已于1946年注销了！