位于上海闸北区天目东路宝山路口的上海北站，又称上海北火车站，旧称上海站，全称应该是上海火车北客站。新的上海火车站建成后，该站改名为北站、老北站。而现在所看到的，只是按原比例80％在原址所建的上海铁路博物馆。那里曾是人们熟悉的老北站的前身、中国最早的铁路站屋，再现了有近80年历史的上海铁路站屋的英式风格建筑。这次重建老北站，让昔日旧貌在这里重现具有历史意义。作为中国铁路发展史和一系列重要事件的见证地，上海铁路局还将把还原后的这座建筑布置成历史陈列馆，里面将陈列珍贵的遗物、不同历史时期的列车照片，还会在室外展区中展示中国最老的火车头，并有计划通过声光电互动等方式，让参观者触摸历史。老北站是我们每个人都很熟悉的地方，过去的岁月历历在目。
上海北站曾经是沪宁、沪杭甬以及淞沪铁路的交汇处。当年这里近邻租界，门前的界路（天目东路）是上海公共租界和华界的分界线。
如今，要在天目东路上寻找租界与非租界的分界线——“界路”的遗迹需要有点耐心。在天目东路80号上海铁路局的对门，有个居民小区叫均益小区，前几年，还有一家名叫嘉露的旅社在铁路局对面，现在，真正的嘉露旅社已经搬到均益小区的里面了，只是在外面留了一块硕大的广告灯箱。
嘉露与界路，为什么我们今天要说及嘉露？因为嘉露和界路，在吴语中读音有很大的相似性，这里保留着关于界路的仅有的信息，从中我们便可以探求界路的历史渊源。如果没有“嘉露”这两个字，关于殖民地的上海，关于老北站门前那条名声显赫的大马路，剩下的最后一点基因，恐怕真的要湮没在时间的长河中了。
上海最早的火车站，沪宁铁路是1908年通车的，上海滩那么大，车站选择在哪里，这就要从先于沪宁铁路之前的两条铁路说起，一是吴淞铁路，另一条是淞沪铁路。
中国这块古老土地上最早的一条营业铁路，于1876年在上海建成，名叫吴淞铁路，站址就在今河南北路、七浦路口。前几年，河南北路上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息，解放后，那商场一直叫铁马商场，我清楚记得，那里还有个叫铁马路菜场的，我去过，不过如今己难寻踪迹。铁马，是铁马路的意思，这是一个多世纪前人们对铁路的通俗称呼。现在河南路七浦路，铁马商场已经拆除。时称上海火轮房的上海最早火车站。站场占地500平方米，车站南面是一条小河，这条小河后来被填没，筑成七浦路，如今这里是闻名遐迩的服装批发市场，河南北路拓宽后，成为一条通衢大道，原来的车站就湮没在路中了。
1898年,清政府主导建成了淞沪铁路。淞沪铁路上海站的站址在上海县和宝山县的界浜北岸(今天目东路)北侧。当时，这里四周相当荒僻，很少有老百姓居住，周边多沟浜、荒地。当时的站屋只有两间房,砖木结构，房子是中国江南传统建筑的模样，尽管没有英式建筑那样的气派，但这种式样更符合国人的心态。这个车站，售票房20平方米,行车房仅有售票房的一半，而旅客乘车的月台则是泥土夯制而成的。尽管车站很简陋，但毕竟是自己的，所以当时上海老百姓都踊跃来乘坐，有钱的公子小姐自不待言，就是那些拉黄包车的小伙子，或是在四马路书寓里卖唱的女子也来赶一赶时髦。
淞沪铁路上海车站对老北站的最终定位起到了推动作用。淞沪铁路上海站是中国人主导建造，不必优先考虑租界，因此朝北侧开阔地带移动了大约数百米。后来，沪宁铁路造好后，自然就有了淞沪铁路和沪宁铁路接轨的问题，于是，新的上海站又被沪宁铁路所吸引，往西侧移动了数百米，完成了最终的定位。
当时界路以北是一大片芦苇荡，很少有人家居住，因此就减少了拆迁的麻烦。沪宁铁路上海车站是1908年4月开始建造的，次年7月竣工,取名沪宁车站。这个车站和上海此前任何车站都不可同日而语，规模宏大，气派华美。站场占地10.5公顷，一幢气派华美的4层英式洋房拔地而起，洋房占地1950平方米，内有房屋76间共5000平方米，集办公、候车、售票于一体。老北站体现了英国古典建筑风格，正面是两个对称的塔楼，外形简洁，窗户宽大，立面看上去凸凹起伏。室内用深色的桃木做护板，板上有浅浮雕。建在大厅中央的售票亭完全是木构造。广场开阔空旷，面积达1000平方米。开站初期，每天有10对旅客列车出发和到达，每天有1000多名旅客在此上车下车。货运也发挥了巨大的作用，每天有20车货物到达，棉纱、蚕茧、火柴、肥皂、时髦的服装、当天出版的报纸都通过铁路昼夜传递。
日本侵华战争打响后，“一二八”和“八一三”两次炮火使老北站惨遭破坏，北站还一度被日军占领。抗战胜利以后，两路局于1945年10月30日接管车站，随后对车站进行了修、扩建，使车站面貌有了一定的改观。解放后，上海作为国际、国内经济与科学交往的中心，北站承担了70％以上的陆上客运任务，改革开放后以来，陆上大门的客流量与日俱增，接发列车最高时达58对，发送旅客最多时达11万人次，高峰时，列车密集，平均每2.5分钟有一列车接发。至1987年底，上海新客站建成投入运行；同日，上海北火车站宣告退役。
老字辈上海火车站，就位于闸北区东南部宝山路向西处，紧夹在天目东路、虬江路和交通路三岔路口之间，自从“老北站”诞生后，近80年此处便成为上海陆上交通中心和南北枢纽。上世纪80年代，“老北站”春运高峰时期曾创下日运输近15万人的纪录，滚滚人潮给火车站周边带来商机，“不夜城”也渐成上海火车站的专有名词。
老北站和中国历史上的一些重大历史事件是紧密联系的，见证了一个个历史的瞬间，随举数例便知：
1，意气风发、对建立共和充满信心的孙中山，从这里乘火车去南京就任临时大总统，已经定格成为永恒。
2，1921年的夏天，上海老北站做了一件足以让全世界震惊的大事，不知不觉中帮助中共一大代表转移到浙江嘉兴，在南湖里开完了会议。
3，1930年4月4日的《中央日报》文中提到的“花车”就是宋美龄的公务车，现在作为文物停在了上海铁路博物馆的大院里。那一年，宋美龄33岁。巧的是，2003年“花车”刚运到上海。粗看花车与普通的绿皮车没有什么两样，但走近仔细看，车厢别有一番古朴雍容的气度。车身外镶满了铆钉。木制窗框的玻璃车窗内，白色的窗帘虚掩着，仿佛主人的身影随时会在那里出现。这节车厢是向美国车辆进出口公司订购的，1930年运抵中国。车底转向架上的铸字“USA”及车厢踏板上的英文字样依然清晰可辨。全车采用钢结构，以4500多颗铁钉铆接而成，十分坚固耐用。虽然经过70多年，车辆的走行部分依然完好。
这辆车的传动部分非常独特，与所有的车辆都不相同，这是因为，这辆车是美国的厂家特制的，用了最好的钢材和当时比较先进的油棉纱轴箱。车身长22.96米，宽3.2米，高4.8米，看上去显得高大气派。车内设施齐全，有客厅、起居室、小会议室、卧室、卫生间，还有可以做西餐的厨房。车内装饰显得富丽豪华，车顶灯、壁灯的灯座皆为白银制成，会客室有橡木桌椅一套，椅面和靠背均为牛皮包蒙。车厢的末尾是个小巧的瞭望台，铜制栏杆围出了一个小小的空间，乳白色的廊檐体现出一点悠闲与温馨。
这节车厢曾随宋美龄女士走遍大江南北，见证了中国历史的风雨沧桑。解放后铁道部将该车先后配属给部专运处、北京铁路局，1964年又调配给铁四局，成为工程指挥车，跟随筑路大军转战南北，先后因工程需要奔赴过詹东线、通让线、枝柳线、皖赣线、阜淮线、商阜线和合九线等。幸运的是该车在文革中被调到成昆线上的沾益，在险峻闭塞的大山中躲过了一劫。
1995年后，该车被停放在安徽淮南的大通老站，由铁四局车辆管理中心负责日常管理和保养。2003年9月由上海铁路博物馆收藏。现在的这辆公务车经整修，已基本恢复了原来的历史旧貌，既再现了它的实用价值，又突出了欧式造型的古朴与庄重，显得非常华贵典雅。
4，红卫兵大串联、知青上山下乡，离不开老北站。
当上海加快改革开放发展脚步时，80高龄的老火车站，明显有些力不从心。1987年12月28日，“老北站”因设备、场地等已达饱和极限，再也无法修建改造，只得迎来退出历史舞台的最后一声汽笛。就在这老一代火车站西侧处，崛起了一座年轻、宽广的新客站，当时，新客站规模大、设备新、技术先进，成为国内知名的铁路客运站，拥有日上下客流量25万人的巨大吞吐量，将上海与全国更快地连接在一起。但“新客站”的“新”，时经不到20年，位于徐汇区西南部的铁路上海南站的崛起，铁路上海南站，即不断见证了中国铁路发展迈向新高度的新起点。
上海老北站与我也是情有独钟，无论是童年时跟随家人来上海，毕业后分配来上海，工作后公差进、出上海，还是假日、春节探亲返乡，虽说日后的公差也都是以航空飞机为首选，但在那上海老北站总是会留下来、去的足迹。
我想，上个世纪十年代上海火车新客站落成前，位于闸北区的上海火车北客站，我不知道对众多从上海北站进入上海，或从这里离开上海的人来说，上海北站意味着什么？但对于我，上海北站留在生命中的印记，就如蒙了灰尘的瓷器一样，稍加擦拭便会釉彩鲜亮。
“前方到站，是本次列车终点站--上海……” ，“上海到了”, 多熟悉的声音，那时的到了是《上海老北站》……。
80年代初期上海火车站（老北站），建筑物是铁路局办公楼和贵宾候车室。一直使用到1990年上海新客站落成，有百年历史。
80年代初的上海北站候车亭（厅）
80年代初上海北站的站台。
1960年代的老北站
沪宁线火车二等车厢内景
沪宁线火车二等车厢内景
天佑钩近视
天佑钩近视
机车汽缸
天佑钩近视
旧时信号控制台
机车锅炉
车厢抱垫
车厢抱垫
机车前探灯
1931年前的上海北站全景
一九八七年十二月二十八日晚十一时三十分，随着最后一列开往宁波的列车驶离，往日喧闹不已的老北站候车室一下变得空空荡荡
(图片均为现场拍摄，致谢铁博)。
2011.07.18 / S.H
