高铁用的电是哪里来的？电压是多少伏？是直流还是交流？

供电线路其实叫接触网

高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流，就是通过机车上端的接触网进行输送，接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便会产生影响。

今年北京某高铁，就因为一农户盖地膜引起临时性断电事故引起的晚点，这就属于不可预料的因素。因为地膜遇到大风，将地膜挂在接触网上面，接触网无法正常供电引起高铁供电临时性故障。

电压等级

工频单相交流制：25kV，50Hz或60Hz，交流电，国际上一般以60Hz为主，中国以50Hz为主，因电阻加上输送因素，实际电压为27.5kV。

50hz表示动作、速度频率的意思，即1秒钟运动50次，我国家用电220V是50赫兹，周期是0.2秒，也就是说220V的正负极性在0.2秒变化一次，一秒变化50次，就是50赫兹。

实际电压经电厂输送过程，会因为距离及多方面原因产生一定的损耗。

从发电厂到高铁接触网的电力传输过程中，有以下几个部分的电力损耗组成：

发电厂的自供自用电力（为了满足发电的需要所用的电力，主要跟是什么发电厂有关系）、发电厂出口到变电站的输电线路损耗、变电站的损耗（主要包括变电站母线、变压器损耗）；

变电站线路出口到配电变压器的损耗（主要包括配电线路及配电变压器的损耗）、配电变压器到接触网的损耗（主要包括低压配电线路损耗及计量表损耗）。

总体来说，从发电厂到高铁，包括了线路、变压器和表计等损耗，接触网线路损耗与线路的长度、线路的截面面积、电压等级、输送的功率及温度有关系；

变压器损耗分为变压器铜损和铁损，与变压器型号、变压器的容量以及输送的功率有关系；表计损耗与表计的型号及内部结构有关系（表计的损耗很低），也可以总称为消耗用电。

供电等级

接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电，单边和双边供电为正常的供电方式。

单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。指的是只能通过单一的电厂获取电能，如果设备故障不能传送电能的话，高铁将无法运行。

2021年4月2日17时43分,因阴雨天致使设备故障，导致G6968次列车在运行阶段紧急制动,济局使用DF11—0393内燃机将列车牵引至大明湖站。整个期间列车内只能使用氧气瓶供氧，车厢内没有照明，可见是电路出现短时间无法修复故障，如果是双边供电方式就好了。

双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。

越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。

复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。

总      结

当然，双边供电需要多一倍的接触网来满足以备不时之需的供电准备，目的即是当正常供电线路出现故障，备用的事故供电方式将派上用途；

特别是冬夏季，不是特别冷即是特别热，列车内断电后果将不堪设想，如果所有的高铁供电线路都是采用双边供电方式，停电完全不需要担心。