45分钟？30分钟？10﹪飞行员必须明白这些不同！

刚刚看到一个汉莎航空MD11货机在浦东机场2016年11月因为天气原因，复飞两次之后计划备降虹桥，又因虹桥通告信息不准确，机场施工，飞机最后油量不足，造成飞机处于紧急油量。飞机在浦东机场低于落地标准落地，落地后飞机仅剩2吨燃油，仅够飞行18分钟的严重事故症候的报告。

今天在这里和大家分享一下一些油量的基本定义和常识，供大家参考！

限于篇幅，这里只谈121运行的组类II飞机，组类I飞机大家自己查手册。

什么是放行油量？

首先大家需要明确的是起飞前的合法油量，就是飞机放行的油量，这个油量的定义在121的121.657和661条有详细的说明。

简单地说，对于国内飞行，121.657条最低的起飞油量是：

(1)飞往被签派的目的地机场；

(2)此后，按照规定需要备降机场的，飞往目的地机场的最远的备降机场并着陆；

(3)完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗率飞行45 分钟。

对于国际运行使用121.661条：（国内补充运行参考660条）

(1)飞往目的地机场并在该机场着陆；

(2)从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10％的一段时间的飞行；

(3)此后，按照规定需要备降机场的，由目的地机场飞至签派或者放行单中指定的最远备降机场并着陆；

(4)完成上述飞行后，还能以等待速度在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空450 米(1500 英尺)高度上在标准温度条件下飞行30 分钟。

除了考虑657和661条之外，663条还列列出了一些需要考虑的其他情况。

1. 风和其他天气条件预报；

2. 预期的空中交通延误；

3. 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞；

4. 空中释压和航路上一台发动机失效的情况；

5. 可能延误飞机着陆的任何其他条件。

以上的油量是飞机在起飞之前飞机上必须至少需要装载的油量，低于这些油量起飞是违反规章的。

注意45分钟、30分钟、10%的不同含义！

需要注意的是，45分钟是正常巡航消耗率！

30分钟是在备降机场上空等待速度、450米高度、飞行30分钟！

10%是起飞机场到目的地机场飞行时间的10%，不是油量的10%！

虽然这些定义是不同的，但这些定义影响的是飞机起飞之前的油量。飞机一旦离地之后，在遭遇燃油不足的时候，所使用的最低油量标准却是一样的。

最低油量和紧急油量的概念

121在附件A的定义中，以及121.555条中明确定义了最低油量的概念：

最低油量：是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量是在考虑到规定的燃油油量指示系统误差后，最多可以供飞机在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450 米(1500 英尺)的高度上飞行30 分钟的燃油量。

这个定义需要注意几点：

第一点：飞抵着陆机场，这个着陆机场不是特定指的原计划目的地机场、或者计划的备降场、或者计划外的临时备降场。这个着陆机场就是当前需要去尽快落地的机场，可能是任何的机场。

第二点：这个定义是不区分国内和国际运行的，也就是说无论你起飞是使用的国际运行油量的计算规则121.661条、或者国内运行的121.557条；不管使用了二次放行或者没有使用二次放行，在油量不足时，都使用一个统一的最低油量标准。

第三点：最低油量不是当前飞机上的油量，是一个预计值。也就是说，即使当前飞机上还有2小时的油量，但是，因为飞去着陆的机场可能需要1个多小时的时间，到着陆机场之后只能最多在其上空450米的高度飞行30分钟，那么这时候，就应该宣布最低油量。

第四点：最低油量不是一个紧急状态。

第五点：最低油量没有国内45分钟巡航燃油的概念。45分钟巡航燃油仅仅是飞机国内运行放行的标准。

当飞机预计会低于最低油量时，就是紧急油量，这时飞机处于紧急状态。注意这个油量不是飞机上的剩油低于30分钟飞行油量，而是预计着陆后飞机上剩油不足30分钟，是未来的一种状态。

注意事项

相较于国际运行，国内运行时，因为起飞之前的加油标准是以45分钟的巡航油量计算的，而且没有像国际运行的10%的飞行时间的应急油量，这些和最低油量的30分钟450米等待油量完全是两个概念。

相较于国际运行的油量，在近距离国内飞行时，用45分钟巡航油量的去保证在备降场剩余30分钟的等待油量并没有多大的困难。但对于远距离飞行的时候需要留意燃油管理，密切注意燃油的消耗情况。

尤其是不在计划的高度飞行，老旧飞机、使用CDL或者MEL放行、计划配载与实际业载不同、预报的风和温度偏差较大、偏航、非计划等待、军航活动等等非可控因素会对飞行员燃油管理带来一定的风险。

参考以前关于燃油的其他文章：飞行员的终极策略

未完待续！

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